1．目的及意义

1.1 研究目的

结合汽车散热器研究趋势，通过CFD仿真技术检验探索更耐侵蚀，压损更小，工艺好，结构更可靠的汽车散热器末端结构孔型优化方法，并寻找适合批量生产的末端成型工艺，探究汽车散热管末端结构成型的关键技术，为散热器散热管末端结构的产业化提供技术支持。

1.2 研究意义

汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其散热性能直接影响汽车的工作性能。作为散热器直接散热部件与水路连接部件，散热管的耐用性与工作可靠性对于整体散热器使用寿命与性能起着关键作用。近些年，国内外已陆续开展提高汽车散热器性能的研究，国外的技术相对较成熟，但大多数技术保密且价格昂贵。我国在散热技术研究应用方面仍相对落后，国内散热器市场仍被欧美厂家所占据。因此，研究适合我国的散热器高效运行关键技术，并做出应用示范，尽快将这些关键技术灵活应用到散热器生产中，带动全国的汽车零部件生产发展都具有重要意义。

目前汽车散热器散热管多呈扁平式长条状，其入口结构工作于高温环境中，分子热运动剧烈，高温冷却液流速快，水流冲击力大，长期使用导致散热管耗损严重，使用寿命缩短，故有必要设计一种新型高效高性能散热器散热管末端结构，提高汽车散热器散热性能与工作效率，延长散热管使用寿命。

本文结合汽车散热器研究趋势，以“汽车散热器末端结构设计与成型技术”为题，研究新型高效高性能汽车散热器散热管末端结构设计与仿真技术，寻找新型高效高性能汽车散热器的批量生产工艺，探究新型高效高性能汽车散热管末端结构成型的关键技术，形成普适性好、标准化程度高的新型高效高性能汽车散热器，并推动其产业化应用。此研究不仅可以加快汽车散热器散热管技术的发展步伐，还能形成新的经济增长点，提高新产品在国内市场的占有份额。

1.3汽车散热器散热管国内外研究进展

这里着重从“汽车散热器散热管结构设计”和“汽车散热器流动换热数值模拟”这两个方面介绍国内外的研究进展。

⑴汽车散热器散热管结构设计