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摘 要

物流园区是物流行业发展到一定时期必然的产物，它在国外已有很长的一段发展历史。随着我国物流行业的蓬勃发展，我国也开始陆续地建设大量的物流园区。但我国的物流园区建设仅仅处于刚刚起步的阶段，与国外众多成熟的物流园区还有着不小的差距。许多问题出现在规划建设当中，其中，很重要的一条就是功能分区规划的不合理。本文结合了苏州工业园区物流中心的园区现状及相关数据，解决了苏州工业园区物流中心各功能分区之间规划不合理的问题。用Flexsim进行仿真后，园区的物流量有了显著的降低，进而验证了本文优化方法的正确性。

关键词 物流园区 SLP 布局规划ABSTRACT

Logistics park is the inevitable product of the development of the logistics industry

to a certain period. It has a long history of development in foreign countries. With the vigorous development of China's logistics industry, China has begun to build a large number of logistics parks. But the construction of logistics park in China is just at the beginning stage, and there is not a small gap between the mature logistics parks and foreign countries. Many problems arise in the planning and construction, which is a very important one is the irrational function zoning planning. This paper mainly describes the use of foreign advanced facilities planning methods SLP Suzhou Industrial Park logistics center to carry out a reasonable layout of the park planning.

Keywords logistics park SLP Layout planning

目录

1.物流园区 1

1.1 物流园区的概念 1

1.2 物流园区的兴起 1

1.3 国外物流园区概况 1

1.4 我国物流园区概况 1

1.5 我国物流园中出现的问题 2

2.平面规划 3

2.1 平面规划的意义 3

2.2 本文所使用的规划方法 3

3．苏州工业园区物流中心 4

3.1 苏州工业园区物流中心概况 4

3.2 物流中心的功能设定 5

3.3 苏州工业园区物流中心各功能分区面积 5

3.4 苏州工业园区物流中心的货运量 6

4.对苏州工业园区物流中心进行平面规划 7

4.1 规划的思路 7

4.2 基本要素分析 7

4.3 物流分析 10

4.4 非物流分析 12

4.5 分析综合相互关系 14

4.6 单元位置相关图的形成 17

4.7各功能分区面积计算 21

4.8形成平面布局图 22

4.9改进后的物流量 23

4.10 Flexsim仿真 26

结论 28

文献 29

1.物流园区

1.1 物流园区的概念

物流园区是物流企业集中聚集的场所，同时也是物流从业人员的工作地点。其主要职能不仅有货物的仓储、货物的运输等还包括其它的服务如货物的进出口、流通加工、产品展示等。将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，可以降低成本包括人力成本及运营成本，从而提高物流企业的效益^[1]。

1.2 物流园区的兴起

物流园区的发源地是美国，二战之后美国急需大量的物流园区来支撑其国家的发展。紧接着物流园区的发展势头又相继出现于日本和西欧等国家。物流行业迅速地发展为一个具有极大潜力的新产业。上世纪60至80年代，国外的物流园逐渐形成规模化，并以连锁的方式经营，促进了国外经济的发展。到了90年代，运用计算机网络技术，国外发达国家的物流发展水平又踏上了一个新的台阶。物流产业所带来的经济效益能在国外发达国家的生产总值中占有不小的比例。其中，物流园区起着一个重要的作用^[2]。

1.3 国外物流园区概况

日本的物流园区建设从60年代末开始 ，经过长时间的发展日本在全国二十多个城市中建设了20多个物流园区。韩国于上世纪90年代分别在富谷和梁山建立了两个物流园区。

而在德国、法国、丹麦、荷兰这些欧洲国家，物流园区也都有着不同程度的发展。德国计划到2010年在全国建立30-40个物园中心，现已有20多个物流园区已建成并投入使用。荷兰己建有14个大规模的物流园区，其中多数集中在鹿特丹海港和阿姆斯特丹契福尔机场。2000年法国计划在哈佛港和马塞港建立两个物流园区，并扩建位于戴高乐机场的物流园区^[3]。

1.4 我国物流园区概况

1998年深圳平湖物流基地的提出标志着我国物流园区建设的开端。2001年在全国范围内兴起了一股建设物流园区的浪潮，2003年中国物流园区建设达到一个高潮期，但其建设的结果却不都尽如人意。目前在有关部门的引导调控下，物流园区规划热潮逐渐放缓，并趋于理性化，正在步入健康发展的阶段 。

截至2008年7月，中国物流园区（基地）约有475个。其中已经运营的122个，占25.7%；在建的219个，占46.1%；规划中的134个，占28.2%^[4]。

1.5 我国物流园中出现的问题

我国的物流园区在其发展的历程中，取得了一定的经济效益，但同时也出现了相当多的问题。

1.规划过程中缺乏科学性的指导

若想合理地规划一个物流园区，需要极强的专业性和科学性。 到目前为止，我国还没有形成一个成熟的物流园区规划方案。在没有进行科学的论证和分析的前提下，部分物流园区就以投入了建设。部分地区虽然制定了规划选址方案，却对诸如功能定位、占地面积等具体方面缺乏细致的考虑。盲目建设的结果是并没有起到促进当地物流服务水平的良性发展以及导致建设资源的浪费。

2.内部功能分区布局不合理

　　一个合理的物流园区应当合理地安排各个功能分区之间所处的位置，并且每个功能分区的规模大小都应该根据该物流园区的实际情况来规划。 在以往的规划中，往往凭借主观上的考虑，确定各功能分区之间的位置。其结果往往导致货物在各功能分区之间流通过程中的混乱与浪费。功能分区规模大小的不合理也是制约一个物流园区良性发展的重要因素。

2.平面规划

2.1 平面规划的意义

物流园区的平面布置规划源于工厂里的设施布置规划。设施布置规划的初衷在于如何降低生产成本，减少生产过程中不必要的人力、物力等浪费，从而达到提高生产率、降低生产成本的目的。物流园区的平面布置规划的目的与前者如出一辙，也是为了增加物流的便捷性，节约成本，减少人员、机器设备的使用，从而提高物流传递的效率。在我国的物流园区建设规划中存在着大量的问题，而物流园区平面布置规划的不合理就是其中很重要的一条。其研究的意义十分重大。

2.2 本文所使用的规划方法

本文使用RichardMuther提出的系统布置设计（SLP)方法，该方法使平面布置设计从定性阶段发展到了定量阶段^[11]。下图为SLP流程

图1 SLP流程图

3．苏州工业园区物流中心

3.1 苏州工业园区物流中心概况

一、背景

物流园区在国外的建设已有很长的一段历史。随着我国在物流行业的迅猛发展，建设我国的大型物流园区被提上议程。

苏锡常经济圈所带来的经济价值在江苏省内处于一个重要的位置。而其中，苏州工业园区则是该经济圈中首屈一指的开发区。由于发展速度加快，但与其配套的物流服务水平却是相对滞后，该开发区急需一个大型的物流园区来为其提高物流服务水平包括相关零配件的进口和产品的外销等等。在此背景下，苏州物流中心便在各方的翘首以盼中成立了。

二、选址

苏州工业园区物流中心位于苏州工业园区东侧的唯亭分区内。南沿连接沪宁高速公路的现代大道连接线，西靠青秋浦东岸的唯胜公路，东至唯亭工业小区。总规划控制面积1.22平方公里^[8] 。

图2优化前的园区布局图

3.2 物流中心的功能设定

功能设定如下：

1．运输功能。主要负责将货物运送到客户所要求的地方。物流中心应当配备一定数量的交通工具来满足客户的需求。

2．储存功能。应当建立大型仓库供客户的货物进行存储。

3．装卸搬运功能。无论是货物的到达还是货物的运出，都需要有一系列的装卸、搬运设备。

4．包装功能。因为客户的货物有可能存在物流运输上的不便，所以要将其包装成适于运输的包装单元。

5．流通加工功能。这主要是为了方便制造商的生产与销售，具体包括如贴标签、贴条形码等功能。

6．物流信息处理功能。让客户在第一时间通过计算机网络掌握自己货物的各种信息，包括运输状态、库存水平等等。

7．货物进出口功能。这是国际物流中心区别于一般物流中心的主要特征，为此需配备相应的海关、商品检验、卫生检疫、动植物检疫等与进出口相关的功能。

3.3 苏州工业园区物流中心各功能分区面积

表1各功能分区面积表

3.4 苏州工业园区物流中心的货运量

表2苏州市“十二五”道路货运站场规划建设表

4.对苏州工业园区物流中心进行平面规划

4.1 规划的思路

根据SLP方法，要先分析苏州工业园区物流中心的五个基本要素：P产品；Q产量；R生产路线；S辅助部门；T物流技术。再分析各作业单元之间的物流关系，其次是非物流关系。然后综合物流关系与非物流关系得到综合关系。最后再结合实际用地情况绘制出平面布置图

4.2 基本要素分析

1.物流对象P分析

苏州工业园区物流中心经营的产品主要为高档消费品、汽车零配件、医药医疗产品、电子产品。各功能分区之间的物量关系如下

表3 各功能分区之间物量从至表 （万吨）

2.物流作业量Q分析

物流量=物量×运距。有了物量后还需要考虑运距，各功能分区之间的运距见下表

表4 各功能分区之间运距从至表 （公里）

3.物流作业流程R

R是指产品在各物流作业单位之间的流动路线。在规划苏州工业园区物流中心的物流作业之前，需要设定物流作业区域。

表5各区域功能设定表

5.物流技术T

物流技术主要指从事各项物流作业的物流设备，其技术水平决定着设备的数量、操作人员的数量等。

4.3 物流分析

将各功能分区之间的物量表与各功能分区之间的运距表结合起来，就可以得到各功能分区之间的物流量表

表6 各功能分区之间物流量从至表 （万吨.公里）

根据各功能分区之间的物流量的大小，我们可以划分相应的等级。划分原则为承担物流比例为在10%以上的划分为A等级，承担物流比例在5%到10%之间的划分为E等级，承担物流比例在2%到5%之间的划分为I等级，承担物流比例在1%到2%之间的划分为O等级，承担物流比例在0至1%之间的划分为U等级。具体见下表

表7 物流比例等级划分表

根据表4的内容，依据从至表中作业单位对的物流强度等级的划分编制出更加直观和全面反映出各功能分区之间物流强度关系的物流相关表，如表8所示。

表8 各功能分区物流相互关系表

普通仓储

U

U

增值加工

保税仓储

U

口岸物流

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