汽车总装线物流配送质量评价及优化开题报告

 2020-02-20 09:02

1. 研究目的与意义(文献综述)

1、目的及意义

随着工业技术的革新以及新能源汽车的推广与普及,传统汽车行业面临着与日俱增的竞争压力以及日益压缩的利润空间。针对目前的情况,诸汽车企业通过提高日常生产作业的效率并在合理范围内降低成本,从而在市场竞争中取得优势地位。作为成品出厂前的最后一道主要工序,装配线整体以及相对应的辅助设施的工作水平处在决定性作用,而在为总装线的平稳正常运行又取决于提供零件与工具配送的物流系统水平的高低:低效率的装配线物流设施很大程度上会成为限制装配线的生产运作。

在对总装配线物流配送等设施提出以改进为优化与的决策之前,对装配线实际的运作情况需要有充分细致的了解,不仅仅限于生产线本身,还包括装配线上的人力运作;辅助设施的物流运输状态;以及生产部门对总装线的各个方面与细节总体掌控的反馈机制等等。对以上几个方面需要如何进行评价、对那几个指标近进行评家、使用何种标准以及不同评价方法能在何种程度上真实放映所评价物的水平是需要工程师以及生产者首先考虑的。

本文将以各类对生产线物流运输系统的评价方法为出发点,通过比较,博采众长地选取不同地评价体系,对总装线物流系统配送质量提出具有协同性及参考价值的评价方法,进而由此评价方法得出的结论,分析出物流配送系统需要改进及可以改进的地方。

此评价系统将在绝大部分大型器械制造行业具有普遍性,能对制造业总装线部分的发展提出有效建议。通过合理地分析和优化配送系统设施,实现提高效率并降低成本的目标。此外,该评价系统还能够推广到其他领域,给各个行业领域的工作者以启发,帮助他们构建出适用于自身行业的评价体系,避免掉杂乱无章的配送方式,节约能源,提高市场竞争力。

2.国内外研究现状

国内早已经有学者跳出生产工艺过程仅仅只是“加工”这一错误认知,认为物流活动是与整个生产工艺过程相伴而生的,并且实际上一个生产周期中,物流活动所用的时间远多于实际加工的时间[1]

杨家平[2]与刘朋涛[3]都提出相较取其他普通的物流,针对汽车总装线的物流还有以下几个特点及要求:物料种类繁多;配送时间限制严格;物料运送频繁;物料质量要求高;物料配送距离短。只有将这些条件契合于研究之中,得出来的方案才能行之有效。此外,周炳海[4]对针对汽车装配的物流调度提出了新的见解以适应汽车装配的特殊性。易建洋[5]则强调了协同性在整个系统中的重要性。Helber[6]在Markov流程模型的基础上发展了树状平衡系统,当由于未能和汽车生产良好地相适应而未能得到推广。

精益生产理论及其方法体系最早形成于全球著名的丰田汽车公司,随后扩展到全世界各行各业[7],此外准时化(Just in Time)的理念也被广泛应用于制造业,入厂物流对于实现 JIT、低库存、低成本的关键作用[8]。运用精益生产以及JIT的思路对物流各个环节进行评价将是一个及其有效并且接受率高的方法。Mustapha[9]就曾以JIT为核心思想,对装配线进行优化。

Levantesi et al.[10]曾经提出过一套评价方案,将配送过程中的决定时间、多重错误调试和优先缓冲能力纳入评价的重点。Zhuang et al. [11]则通过分析物流中的阻塞来评价一个物流系统的质量,但Lazaro [12]却认为他们应当将机器运作方法也纳入其中。

在发达国家,物流成本平均占成品最终成本的 10%-15%,在发展中国家,各种低效现象导致物流成本显著增高,占成品成本的 15%-25%甚至更高,而对中国的制造商而言,物流成本可高达生产成本的 30%-40%[13] [14]。如何通过从物流方向入手,降低成本,提高利润空间并进而占领更多地市场份额成为了汽车行业关乎命运地问题[15]

2. 研究的基本内容与方案

(1)研究的基本内容:根据论文题目要求,主要从以下几个方面展开论述。

1.1总述总配线物流配送系统中需要评价的方面

首先通过查阅资料、文献以及实地调查等方法,首先对汽车总配线物流配送有整体性的了解,从而分析出那几个方面对物流配送的质量起到了重要作用。通过分析,设立需要进行分析及优化的方面,并查阅相关资料,搜集现有的对以上几个方面现有的不同评价方法。

1.2 对不同评价方法分析出利弊,做出取舍与改善

目前已经存在多种正对不同行业、以不同理论为出发点的不同评价体系。但为了针对汽车总装线的物流配送体系,不同的评价方法都有不同的利弊。本部分将结合汽车总装线的特点,对不同的评价方法加以评价、取舍以及改进,使得评价方法能够适应汽车装配的特点,并实现其目标。

1.3 总结出一套适应汽车总配线物流配送质量分析评价的体系

结合上文对各类评价方法的分析,综合对物流配送各个方面不同的评价方法,结合而形成一套整体的评价体系

1.4 应用上文得出的分析体系,对实际生产生活中的配送体系提出改进方案

基于完整的评价体系,可以简单值观地对配送的不同方面进行评级,从而可以及时地发现存在的问题以及可以改进的方向。

(2)目标:以汽车总装线的物流为起点,构建对其适应的独有的评价系统,从而实现及时发现问题、提出问题、改进问题、提高效率的根本目的。

(3)技术方案

3.1调查法

首先对汽车总装线的基本物流设施以及流程进行调查,从而能够确定需要分析的评价方法的目标。

3.2文献法

通过广泛地阅读有关物流评价的文献,了解学者已经提出甚至已经应用于实际生产生活中的评价方法。结合自身对汽车装配线的基础知识,分析出文献中提出的方法的可行性并以汽车总装线为中心进行取舍。

3.3个案研究法:

将总结归纳出来的分析体系应用于一道实际的生产线,凭借评价体系得出的结论,对该生产线提出需要改进的方向以及可以优化的内容。

3. 研究计划与安排

1.第1-4周:完成开题报告的撰写,明确论文的题目、主要研究内容;

2.第5-7周:外文文献的阅读及翻译,明确技术方案,归还毕设论文结构;

3.第8-10周:进行研究案例数据的搜集与分析;

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4. 参考文献(12篇以上)

[1]魏鑫. 装配生产线物流配送系统优化的研究与应用[D].机械科学研究总院,2009.

[2]杨家平. 汽车总装配线物料配送的优化研究[D].西华大学,2016.

[3]刘鹏涛. 汽车装配线物流配送浅析[A]. 吉林省科学技术协会.创新驱动,加快战略性新兴产业发展——吉林省第七届科学技术学术年会论文集(上)[C].吉林省科学技术协会:吉林省科学技术协会学会学术部,2012:2.

[4]周炳海,谭芬.基于循环配送策略的汽车装配线物料配送调度方法[J].东北大学学报(自然科学版),2018,39(03):389-393.

[5]易建洋,江新丽,张璐.混合装配线平衡与物料配送的协同优化[J].机电工程技术,2016,45(09):114-118.

[6] Helber S. Decompositionof unreliable assembly/disassembly networks with limited buffer capacityand random processing times. Eur J Oper Res 1998;109:24-42.

[7] 李伟. 基于精益生产的叉车混流装配线优化研究[D].浙江理工大学, 2016.

[8] 秘志利. 基于JIT的混流装配线物料配送方法研究[D].天津大学,2014.

[9]Sali Mustapha, SahinEvren. Line feedng optimization for Just in Time assembly line: An applicationto the automotive industry.2016;174:54-67.

[10]Levantesi R, MattaA, Tolio T. Performance evaluation of continuous production lines havingdifferent processing times and multiple failure modes. Performance Eval2003;51:247-68.

[11]Zhuang L,Buzacott JA, Liu XG. Approximatel mean-value performance analysis of cyclicqueuing-networks with production blocking. Queuing Systems 2014;16:139-65.

[12]Resano Lazaro A,Luis Perez C.J. Dynamic analysis of an automobile assembly line consideringstarving and blocking 2017;25:271-279.

[13]邓明星,唐秋华,曹梦鑫.面向集配的汽车总装物流模式决策研究[J].现代制造工程,2017(08):37-41.

[14]蔡晓娜.浅析制造企业装配线物料准时配送路径优化策略[J].中国高新区,2017(01):62.

[15]范国良,李爱平,徐立云,刘琨,李钰.面向需求不确定的混装线物流车辆配送区域划分方法[J].机械设计,2018,35(11):10-16.

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