摘 要

AbstractThis article takes the transformation of the logistics park at Horgos Port as an analysis object and links it to the development in the context of“ the Belt and Road” to complete the whole article. The transformation of logistics parks to industrialization is not only the transformation of transportation goods structure, but also the upgrading of technology and cross-border trade. The article uses SWOT analysis and case analysis to explain the Horgos Port Logistics Park from the above three perspectives. The strengths, weaknesses, opportunities, and threats of transformation. Among them, the transformation of Horgos Port Logistics Park has good location advantages, convenient transportation advantages, series preferential policies and capital matching advantages. At the same time, there are also problems such as lack of perfect industrial logistics information system, shortage of logistics talents and advanced management experience. . Link these issues with “the Belt and Road” Initiative to develop an optimal transformation strategy, such as establishing an industrialized logistics information platform and infrastructure construction, and strengthening exchanges with domestic logistics parks through the development of regionally advantageous industrial and manufacturing products. And increase cooperation with“ the Belt and Road ”China logistics industry to build a new industrial logistics park with a certain scale and sound service functions. Keywords: “Belt and Road”； Horgos ；Logistics Park；Transformation目录

摘要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1选题背景 1

1.1.1“一带一路”概念 1

1.1.2霍尔果斯口岸物流园区介绍 1

1.2研究意义 1

1.2.1地理位置的重要性 2

1.2.2运输资源的中转性 2

1.2.3区域经济的带动性 2

1.3研究现状 3

第2章 霍尔果斯口岸物流园区现状 4

2.1物流园区发展状况 4

2.2“一带一路”对口岸物流园区的影响 5

第3章 新疆霍尔果斯物流园区转型SWOT分析 6

3.1优势 6

3.1.1交通运输优势 6

3.1.2资源丰富优势 6

3.1.3贸易优势 6

3.1.4政策优势 7

3.1.5资金土地优势 7

3.2劣势 7

3.2.1工业化信息平台尚未建立 8

3.2.2口岸经济工业化发展滞后 8

3.2.3物流专业人才匮乏 8

3.2.4航空物流的匮乏 8

3.3机遇 9

3.3.1内陆省市大力援助机遇 9

3.3.2外部环境优化机遇 9

3.3.3中亚市场制造业产品需求增长机遇 9

3.4威胁 10

3.4.1税收的不稳定性 10

3.4.2亚欧第二大陆桥运输的效率性 10

3.4.3能源进口存在安全隐患 10

第4章 物流园区在“一带一路”背景下的转型战略选择 12

4.1结构转型 12

4.1.1建立工业化物流信息平台 12

4.1.2加快建设工业园区基础设施 12

4.1.3加大与内地工业物流合作 12

4.2技术升级 13

4.2.1注重工业物流人才的培养 13

4.2.2引进先进的技术和设备 13

4.3加强跨境物流合作 13

第5章 结论 14

参考文献 15

致谢 16第1章 绪论1.1选题背景1.1.1“一带一路”概念习近平主席自上任以来，制定了许多切实有效的国家发展战略及政策，2013年的“一带一路”政策就是其中之一，它准确的含义是利用一条海上丝绸之路和丝绸之路经济带，共同促进我国的经济发展。该发展理念的制定，让我国的市场得到了更大的开发，帮助中国经济增长以及增进国际间贸易的策略,是继承古丝绸之路并加以利用的经济发展道路。在该战略的蓝图中，我国主要与该经济路线的各个国家和地区进行经济交流活动并使其受益以及通过各省对"一带一路"的出口来拉动其经济增长的贡献。它不仅有利于国家与国家之间的发展,还能向中国提供一个更健全的市场经济系统和更好的外部环境。如果中国进一步发展成一个高收入国家不仅仅能帮助自身,而且便于另外的发展中的国家的工业化和现代化,实现共赢的局面。

除此之外，该战略着眼的地区主要是一些第三世界的国家，通过中国这样一个经济大国为主导，再以上合组织中每一个国家为支点，基本将除北美以外的所有地区都覆盖了。对于我国国内一些具有特殊意义的地区来说，比如新疆地区的涉及,则体现在辐射式物流网络:涉及到的城市都有乌鲁木齐、博乐、喀什、克拉玛依、奎屯、库尔勒、昌吉、石河子、吐鲁番以及阿克苏等多个城市,而其中也包含了许多口岸地区。这些地区相互联结，形成了一个西来东去的大格局。1.1.2霍尔果斯口岸物流园区介绍

物流园区是指具有一定规模和健全服务功能的新物流网络节点,意思是物流活动是在专业化，规模化和物流活动的集约化经营在系统规划的指导下进行。近年来,随着中国物流业的逐步兴起，促进了我国物流园区的相关行业得到了巨大的进步。然而，因为对于中国来说，该行业毕竟是发展较晚，所以在很多方面都不够完善，在进行发展的时候出现了一些问题比如盲目追求规模,功能和定位不清楚,产业集聚问题不明显等。而霍尔果斯口岸物流园区位于霍城县的经济开发区内，是属于新式的物流地区。当然，从范围上来讲，仍然是属于经济开发区。物流发展的第一要素就是交通，该园区靠近火车站，与一众高速公路连接在一起，距离霍尔果斯的口岸仅仅只有20多公里，临近哈萨克斯坦首都。正是因为这样的地理环境，让这个物流园区得到了巨大的发展。1.2研究意义

从运输途径来看，新疆地区主要包含了管道，航空，铁路，公路等四个方面。各个方面都有自己的运行体系。在“一带一路：中召开的关于新疆地区物流建设的会议中提到我们应该加大对于新疆地区运输途径的建设，在现有的设备之上进行完善，形成现代化的运输体系。物流业总规模在不断发展,乌鲁木齐的国家一级物流园区和霍尔果斯口岸的国家二级物流园区已初见成从效。在2015年，货运量已达到8多万吨。入选国家A 级的公司总共40个，员工人数到达30万以上的已经有近800家公司。所以霍尔果斯口岸物流园区在其中承担着很重要的任务。1.2.1地理位置的重要性

霍尔果斯是我国新疆自治区的一个黄金地段。从地理位置来看，该地区是我国的最西边，毗邻哈萨克斯坦，中亚五个国家和东部内陆省市。是312国道的终点。从方位上来说，该地区距离伊宁市大概九十公里，距离新疆自治区的省会大概六百七十千米，跟哈萨克斯坦前首都仅仅距离三百七十八千米，影响的距离是方圆一千公里以内，包括人口集中、发达经济区和市场中心的区域，具有向西方开放的独特地理优势。不仅如此,霍尔果斯口岸是中国历史最悠久,整体面积最大，承担任务最重，功能最齐全的西部地区口岸之一。由于该地区位置的特殊性，让该地区成为了我国与中亚各个国家之间进行经济交流的重要途径，也是新疆地区发展的重要方式。新疆地区向第三世界国家开发的口岸主要有三个，该口岸起到了支点的作用，正是在这样的环境之下，该口岸将成为一带一路战略的重要地点，成为开发的桥头堡。所以，霍尔果斯港物流园区在国内外贸易联系中发挥着关键作用,承担着贸易和运输的重任。1.2.2运输资源的中转性

得益于地理位置的优势再加上资源的丰富性,霍尔果斯口岸的外向运输的主要物品是日常的用品和一些蔬菜水果等等。从北京奥运会至今，该口岸出口的农副产品已经达到了将近二十万吨，其中大多数都是从周边地区地区农业的生产然后运输而来。所以，该口岸已经成为了我国向第三世界国家出口农副产品的重要途径。霍尔果斯口岸基本上在运输途径和再出口中起到了重要的作用。除此以外，我国西部大开发不断取得了进步，比如将内地的制造业及工业产品运输到第三世界国家以及将中亚地区的资源输送到内地等，一系列的措施让该口岸的经济得到了极大的进步，产业结构优势明显逐步完善，物流市场规模有所增加。所以霍尔果斯口岸的交通物流通道成为"一带一路"的硬基础。并且霍尔果斯口岸物流的中转性帮助将国内中部及沿海地区的过剩产能通过口岸的物流园区这个关卡更好地销售给"一带一路"的沿线国家。能更方便的运输,也能更多的节省运输费用。1.2.3区域经济的带动性

中国目前正处于工业化中期和城市化迅速推进的过程中,人们的经济生活节奏也在加速，交通在这一领域的作用是显而易见的。这表明，物流和运输促进了经济的发展，当然，该口岸的物流行业得到发展也促进了该口岸周边地区的经济不断进步，让我国的战略得到了进一步的实现。然后，通过全面开放后，霍尔果斯口岸将推动制度改革，使自身的巨大潜力转变为经济，通过引进人才，让运输的过程变得更加先进。同样地,通过发展较快的区域经济和较强的辐射带动能力,被"一带一路"战略确立为"一带一路”的重要支点，除此以外，在对于蒙古，俄罗斯等国的交流取得了巨大的进步，这有着很大的机遇。所以说物流能推动霍尔果斯经济的发展,也同样能让霍尔果斯的区域经济反向推动物流基础设施以及产业本身的发展,不仅如此还获得了"一带一路"战略中的重点关注,双向带动。既帮助了"一带一路"的发展,也同样帮助了自身,也实为"双赢"。1.3研究现状

"一带一路"战略将霍尔果斯口岸与内地的联系加强,比如地方政府应加强合作,适时有效地推进园区内物流技术升级与结构转型，该口岸在与外界进行积极交流互通的同时，更是注重与内地的联系，不断将自身的优势转化为看得见的经济。然而新疆在承接产业转移时,需要更好的物流条件以及基础设施,而"一带一路"战略正好给了霍尔果斯物流园区这个快速发展的机会。口岸的物流园区刚好可以凭借此更快的加强升级,运输管理经验可以与先进的单位学习,而且加强与内地的运输合作则是重点之一(郭彦卿,杨峥,2015)。不仅如此，还要增加对外贸易和运输的经验，如加快沿线各国物流基础设施的互联互通，推动中国 - 吉武等重大铁路项目的启动，加快前期工作中巴铁路等项目，加强区域经贸合作，加强与霍尔果斯口岸的国际联系，甚至新疆乃至全中国（单玮，武剑红，2016）。"一带一路"的影响力使许多优秀的物流公司聚集在一起。由于该项目未由一两家公司完成，因此优秀企业进入物流园区并推广霍尔果斯口岸。 物流园区的发展也带来了更大的市场，这使得霍尔果斯口岸的物流业有了更大的发展空间。此外，它还使口岸的物流园区从传统的铁路运输转变为现代物流综合经济，变成集约资源、创新的区域物流经济发展模式，加速自身发展，促进霍尔果斯口岸的经济崛起（帕丽丹买买提沙他尔 ，2015）。第2章 霍尔果斯口岸物流园区现状2.1物流园区发展状况

在基础设施方面,霍尔果斯口岸交通基础设施建设直接影响着口岸物流园区的交通发展。而霍尔果斯口岸这几年的交通设施凭借着国家政府的大力扶持与自身的区位优势一直加快建设的步伐,而物流园区也在依靠着口岸基础交通设施来作为保障来达到自身的贸易运输需求。第一点，对于运输行业来说，铁路始终是一个最佳的选择，因为铁路运输的货物很多，并且价格比较合理。新疆地区在该方面的建设取得了巨大的成就，一共参与建设了九条符合国家最高标准的铁路。在这九条之中，三条是连接内陆地区和新疆地区的铁路；有四条是单纯向西部地区开放的铁路；剩下的两条属于环线。对于精伊霍铁路来说，该铁路全长达到了286公里，耗时四年的时间完成，一共投入了60亿人民币。另外一条兰新铁路西段起点是精河站，一直到达霍尔果斯口岸，全程一共有十七个车站，并且全程使用电力通讯，这在新疆地区是新的创举。到此为止，新疆地区有关铁路的建设已经基本完成。除了铁路的建设以外，公路也是极其重要的运输方式。为了更好的让霍尔果斯口岸得到发展，我国已为该口岸为中心建设多条国道和省道，涉及范围广泛。从当前的情况来看，从上海到该口岸的直达通道是目前建设的重点，目的是为优势企业和跨境公司到该口岸更加方便快捷。对于物流行业来说，速度最快的运输方式是航空运输，因为该口岸距离伊宁市特别的近，所以将内陆地区一些时效商品或者对于时间要求比较高的商品多采用这样的运输方式。将物品运输到伊宁市以后，再由专门的车辆将物品运输到该口岸。所以，在这样的大环境之下，该口岸已经从一个简单的物流园区变成了将极大运输途径结合在一起的先进口岸的物流园区。通过对于这些交通设施的建设使运输的方式更加多样，也极大地改善了园区的交通环境。

在货物储存方面，该口岸一共投入了7.2亿人民币，占地500亩。通过投资促进和有效宣传，形成了一定的规模。口岸的物流园区现已进驻11家大型物流企业，根据仓库的规模和业务量，对于物品的仓库储存面积已经超过了三十多万平方米，其中两个由海关直接监督。而物流的仓库储存面积接近口岸物流园区仓库总面积的1/25。临时监管企业的仓库总面积相对较小，仅占口岸物流园区总面积的1/10;海关监管点监管的四个仓库规模中等，超过口岸物流园区总面积的1/3。

在货运主体及货运量方面,霍尔果斯口岸物流园区还是以运输农副产品及日用品为主,果蔬类产品的交易量总体已达到20多万吨,交易额大概能达到30亿元,不仅是一个非常庞大的数字也是一个非常大的体量。

虽然霍尔果斯口岸物流园区一直在发展，但还是以农副产品发展为主，因为农副产品的损坏程度不好控制再加上园区的还是采用传统运输方式，园区的经济效益在这方面损失惨重，所以园区需要向工业化转型，提高经济效益促进园区的发展。2.2“一带一路”对口岸物流园区的影响

首先，“一带一路”项目为了使物流园区更好地更便捷地运输货物，与沿线国家之间的贸易交流更为畅通，加大对于该地区运输途径的建设，将铁路，公路和航空等运输方式发展起来，争取做到货物运输的时候能找最便捷的道路，让物流园区的基础建设更好更快地发展。

其次在经济利润方面，“一带一路”给物流园区带来了市场带来了客户。对于离霍尔果斯口岸最近的中亚市场拥有着非常庞大的潜在客户群，他们缺少高科技及工业产品，内地工业现在又出现产能过剩的情况；而对于国内现在发展极其重要的一些物品则是中亚地区所富含的资源，而对于中亚地区的国家来说，这些都是最为丰富的回馈。霍尔果斯口岸作为两国边境之间的口岸在两者之间架起了一道运输的桥梁，为两国之间的贸易往来提供了最基本的保障。而霍尔果斯口岸物流园区作为口岸物流重要的一部分也会承接许多工作，这就给物流园区带去了非常庞大的市场以及可观的经济效益，进而促进口岸物流园区的经济发展也带动了口岸的物流业经济增长。

最后当然是关于政策的优惠方面，政策方面给霍尔果斯口岸物流园区大面积的土地，然后新疆政府又下拨了资金尽全力来建设口岸的物流园区，因为作为“一带一路”中的重要关口，运输是非常重要的一件事所以物流园区的建设也很重要。对于物流中的比如说税收方面也是给予了方便，比如政府会对物流园区向西输送周边生产的果蔬类产品时给予很多的税收补贴，争取让生产者以及中间物流企业的经济利润损失减到最低。也会与沿线国家展开合作让物流园区有更多更大的发展空间。第3章 新疆霍尔果斯物流园区转型SWOT分析3.1优势