摘 要

经过几年政府的扶持和补贴下，中国现在已经成为世界上最大的新能源汽车市场，但是整个新能源汽车产业仍然不成熟并且有许多不足之处。本文通过资料收集和文献综合描述，概述国内新能源汽车发展的相关情况，包括基本现状及目前面临的问题等，为论文的进一步开展奠定坚实基础；其次，以比亚迪公司为例来探讨我国新能源汽车企业的国际竞争力水平，并且对其发展前景进行分析归纳，最后通过针对比亚迪和特斯拉两家国内外新能源汽车企业的情况进行了比较，对我国相关企业提升国际竞争力提出可行性建议和对国际市场现状做出相应对策分析。所得结果对于得出国内新能源汽车产业上下游较为落后的结论具有重要的指导意义。

论文主要研究了中国新能源汽车的国际竞争力水平和发展前景。

研究结果表明：虽然目前中国是世界上最大的新能源汽车市场，但是国内新能源车厂商过于依靠补贴，上游的技术方面和下游的服务方面都存在较大的问题，国内新能源汽车企业需要加快上游的技术发展、完善下游的配套服务，完成产业升级，才能在世界新能源汽车市场上占据有利形势。

关键词：新能源汽车；盈亏平衡；补贴退坡；国际竞争力

Abstract

After several years of government support and subsidies, China has now become the world's largest new energy vehicle market, but the entire new energy vehicle industry is still immature and has many shortcomings. This paper summarizes the development of new energy vehicles in China through data collection and literature synthesis, including the basic status quo and current problems, which lays a solid foundation for the further development of the paper. Secondly, take BYD Company as an example to discuss China's new energy. The level of international competitiveness of auto companies, and the analysis of their development prospects, and finally through the comparison of the situation of BYD and Tesla two domestic and new energy auto companies, the feasibility of China's related enterprises to enhance their international competitiveness Suggestions and analysis of the corresponding countermeasures against the status quo of the international market. The results obtained have important guiding significance for the conclusion that the domestic new energy automobile industry is relatively backward in the upstream and downstream.

The paper mainly studies the international competitiveness level and development prospects of China's new energy vehicles.

The research results show that although China is currently the world's largest new energy vehicle market, domestic new energy vehicle manufacturers rely too much on subsidies, and there are major problems in upstream technology and downstream services. Domestic new energy auto companies need to accelerate. The upstream technological development, the improvement of downstream supporting services, and the completion of industrial upgrading will occupy a favorable situation in the world new energy automobile market.

Key Words：new energy vehicles；breakeven；subsidy reduction；International Competitivenes

目 录

摘要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

第1章 绪论 1

1.1 选题背景 1

1.2 研究方法 1

1.3 国内外研究动态 1

第2章 我国新能源汽车的当前形势 3

2.1 当前我国新能源汽车的发展现状 3

2.2 国内新能源汽车的种类 4

2.3 国内新能源汽车的投资规模和区位分布现状 4

2.4 国内新能源汽车的市场份额 6

第3章 我国新能源汽车的国际竞争力分析 9

3.1 我国对于新能源汽车的市场需求 9

3.2 我国新能源汽车企业的持续获利能力和盈亏现状 9

3.3 国内外新能源汽车发展对比 10

3.3.1 国内新能源汽车电池发展 10

3.3.2 国内新能源汽车电机和电控的发展 11

3.3.3 国内新能源汽车市场整体产销发展 11

第4章 我国新能源汽车的国际竞争力SWOT分析 12

4.1 我国新能源汽车的优势 12

4.2 我国新能源汽车的劣势 12

4.3 我国新能源汽车的机遇 13

4.4 我国新能源汽车的挑战 13

第5章 以比亚迪和特斯拉为例对比两公司新能源汽车国际竞争力水平 14

5.1 比亚迪公司新能源汽车部门的市场占有率和发展前景 14

5.1.1 比亚迪新能源汽车的市场占有率 14

5.1.2 比亚迪取得市场领先的优势 14

5.1.3 比亚迪新能源汽车的发展隐患 14

5.2 特斯拉公司的市场占有率和其未来发展方向 15

5.2.1 特斯拉的市场占有率 15

5.2.2 特斯拉的未来发展 15

5.3 特斯拉公司对中国新能源汽车发展的借鉴 16

5.3.1 专注于单一车型的质量和性能 16

5.3.2 特斯拉与比亚迪成本控制对比 16

第6章 结论与展望 18

6.1 对国际新能源车市场的应对之策 18

6.2 对国产新能源车的发展建议 18

参考文献 20

致谢 21

第1章 绪论

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车不是专指的某一种汽车，而是一个大的汽车类型，其主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和氢发动机汽车等。与传统汽车相比，新能源汽车有着许多的区别，相对来说更加环保，在汽车购置和保养方面也有着不小的优势，所以新能源汽车的发展对传统汽车市场必定有冲击。因此，研究国内新能源汽车企业的国际竞争力水平可以了解到相关产业的行情和发展前景，对相关产业的投资，发展，应对政策等有直截了当的指导意义。

1.1选题背景

由于科技和经济的发展，环保成为一个热门话题，可持续发展经济走进了人们的生活。在国内外汽车行业日趋成熟之际，汽车给生活带来便利的同时也带来了一系列的问题，像是空气污染、城市拥堵等。在石油资源日渐奇缺的现在，传统汽车在城市道路中堵塞时的油耗问题也给消费者们带来了许多困扰。而以电动汽车为代表的新能源汽车的出现为这些问题带来了可行的解决方案，在市区中堵车的时候由电池驱动，避免了油耗高的问题，而电池只需通过充电就能提供动力，也避免了汽油燃烧带来的污染和能源问题。因此新能源汽车已经逐渐步入了我们的生活，并且取代传统汽车也是大势所趋，只是时间问题。所以研究我国新能源汽车的国际竞争力能够有助于掌握当今新能源汽车市场的行情，加强对这个新兴行业的了解和判断，并且锻炼自身对市场现状的解读能力，并且能够针对我国新能源汽车企业提升国际竞争力提出可行性建议。

1.2研究方法

本篇论文主要探讨新能源汽车企业的竞争力水平和发展前景，通过对比和案例分析对新能源汽车企业提出对市场的相应对策，首先通过资料收集和文献综合描述，概述国内新能源汽车的发展、种类、投资规模等内容，然后以比亚迪和特斯拉为例，用SWOT分析法分析我国新能源汽车的国际竞争力，并对其发展前景进行分析归纳，最后对我国相关企业提升国际竞争力提出可行性建议，

1.3国内外研究动态

目前的研究大多聚焦在政府层面，研究政府政策对行业和企业的影响，例如郭雯,陶凯,李振国的《政策组合对领先市场形成的影响分析——以新能源汽车产业为例》一文从政策组合的视角出发,从综合性、一致性和均衡性三个指标测度政策组合的特征,分析验证政策组合对新能源汽车领先市场形成的影响。其结论说明,推动新能源汽车产业发展的供给、需求与环境面政策组合的综合性和一致性对领先市场的形成产生了显著正向影响。但各类型政策内部组合的一致性对领先市场的影响并不显著。而李坚强的《新能源汽车发展中企业与政府的作为》一文中研究表示我国新能源汽车产业在市场前景、技术资源等方面均有较大发展优势，但是在制造中的关键技术较为薄弱，相关政策也并不完善。

本文旨在研究新能源汽车企业本身的国际竞争力，并且对此分析企业的前景和机遇挑战，针对此提出可行性建议。

第2章 我国新能源汽车的当前形势

2.1当前我国新能源汽车的发展现状

目前新能源汽车在我国属于高速发展阶段。由于全球石化能源的日渐枯竭，环境污染问题的严重，新能源汽车有着国家补贴、国家政策，绿色环保，出行成本低等优势，在我国逐渐进去了产业化的阶段。但是新能源汽车市场和其他的新兴产业一样，有着很大的不确定性，即便是拥有全球最大新能源汽车市场的我国，虽然对新能源车行业有着很大的优惠和补贴，但也将在今年六月二十五日取消地补，因此新能源车行业想要长久享受政策驱动型市场的优惠是不可能的，在持续发展的过程中，势必要从政策驱动型转变为市场驱动型。

在2012年国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，提出了新能源汽车行业具体的产业化目标:到2020年,纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。在此之后,政府出台了一系列以车辆购置补贴为主优的惠政策,包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等,对新能源汽车行业进行全方位扶持。

由于国家和地方强有力的政策支持，我国新能源汽车的产业化发展迅速。如图2.1所示， 在2011年我国新能源车的产量和销量均为0.8万辆，与国内传统汽车产销量相比微不足道，前者甚至不到后者的千分之一。而2018年新能源车的产量已经超过了100万辆，相比2017年增长超过了80%。由于近几年国内新能源汽车的飞速发展，我国已跃居全球新能源车第一大国，在产销量、增速和全球市场份额等方面，我国均已独占鳌头。

资料来源：网络

图2.1 我国新能源汽车产销量

而在现在阶段，在中国的新能源汽车市场在潜移默化的发生着一些变化，新能源汽车的消费结构由乘用车、商用车并重转变为主要以乘用车为主，并且消费的主体现在已私人为主，而不再是以公共采购为主。由于现今新能源车种类的多样，消费生态也由被动转变为主动选购。这些变化也恰巧证明国内如今的新能源车市场已经从政策驱动型转变为市场驱动型。

2.2 国内新能源汽车的种类

从新能源汽车的动力来划分的话，新能源车大体上包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。由于燃料电池电动汽车和氢发动机汽车的成本过高，所以在国内市场上流行的就主要为纯电动汽车、增程式电动汽车和混合动力汽车。

纯电动汽车又称BEV(Blade Electric Vehicles),指只采用单一的蓄电池作为储能动力源的汽车，通过电池提供电能驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。相对来说纯电动汽车的技术比较成熟，只要由电力供应就能够对汽车进行充电。但是蓄电池单位重量储存的电能过少，并且电池价格过高，所以相比其他汽车有着自己的劣势，并且BEV的使用成本由于电池的寿命以及各地电费的不同，存在着不小的变数，这也是纯电动车的一个难题。

混合动力汽车也称HEV((Hybrid Electric Vehicle),指汽车的驱动系存在两个或多个能够同时运转的单个驱动，HEV的行驶功率则根据车辆的行驶状态来选择由单个驱动系还是多个驱动系来提供。而又由于组成部件、布置方式和控制策略在不同的车型中有着各种变化，HEV有着多种不同的形式。增程式电动汽车属于HEV的一种。相对于纯电动车来说，混合动力汽车的优势有不少，因为HEV有着多喝驱动系，因此混合动力车的发动机能在油耗低、污染低的工况下工作，而内燃机在工作时电池也能够得以充电，其行驶距离比纯电动汽车要长的多，和普通汽车的行驶距离是一样的，并且HEV只需在现有的加油站加油，不必额外投资充电站。而HEV的电池并不总在工作中，因此电池不会发生过充过放的问题，使用寿命也要更长。然是混合动力车的结构比起纯电动车更为复杂，在长距离的行驶中也并不能省油。

在国内市场就以这两类新能源车为主，而其中又以纯电动汽车占到大头。

2.3 国内新能源汽车的投资规模和区位分布现状

在今年1月12日的2019中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息部部长苗圩表示：“新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元人民币”。这表明无论国内外，近年来新能源汽车相关产业的投资越来越多。而汽车产业“新四化”,即电动化、网联化、智能化、共享化,已成为汽车行业公认的未来趋势，汽车新四化带来的机遇将会给新能源车的投资带来巨大的影响。在当前新能源车的投资环境中，市场的参与主体逐渐呈现出了多元化地方特点，除了整车行业、零件行业和科技行业，许多其他的跨行业企业也参与了进来，各种资本在新能源车行业的产业变革中起到了很大的推动作用。

根据不完全统计，在2018上半年仅新能源整车项目的投资就已超过了2000亿元，光是宝能的新能源汽车生产基地的投资就已高达400亿元，除此之外吉利的杭州湾项目群和长兴新能源汽车基地也均超过了300亿元，可见国内对新能源车的投资已经有了不小的规模。从地域分布来看，主要集中在东部沿海地区和中部地区，而西部地区的投资则很少，和经济因素有关，也和整车企业所在的地区有关。在投资中主要以乘用车为主，乘用车的投资规模和预计年产量都大于商用车。

由于新能源车，尤其是纯电动车的续航时间较短，而充电时间却很长，如果行驶途中遇到了电能用尽的状况则后果不堪设想。因此充电站的建设也属于新能源汽车的相关产业，充电站等设施是否完备将和新能源车的发展息息相关。现阶段我国正处于充电站等基础设施建设的高速发展阶段，根据国家能源局出台的充电基础设施建设的指导性文件《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年计划建成集中式充换电站12000座，分散式充电桩480万座，计划满足500万辆电动车的充电需求。根据目前网络上的资料，如图2.2所示，国内的充电站主要分布在东部沿海地区，其次是中部各省市，而西部各省的充电站只有十位数，也和当地的经济发展水平以及新能源汽车的普及程度有关。具体到省份的话，北京和上海最多，分别有3150和3117座充电站，其次是广东、江苏、山东，各有2919、2152、1358座。而中部的各省差距较大，均不足千座，差距比较明显。

资料来源：网络

图2.2 全国各省电动汽车充电站数量

由此也可以看出，国内新能源汽车的相关产业的投资均以东部为主，中部其次，既和当地的经济发展水平有关，也与车企的分布有关。

2.4国内新能源汽车的市场份额

近年来新能源汽车的产销量稳步攀升，以2018年为例，根据OFweek的统计数据，2018年新能源乘用车的产量达到了100.74万辆，同比增长高达82.63%，而以12月为例，2018年新能源车产量达到15.94万辆，同比增长63.92%。如图2.3所示，国内的新能源车主要以纯电动车为主，以12月为例，2018年12月的纯电动车产量达到了133252辆，而插电式混合动力车的产量只有26174辆，两者差距明显。然而早在2018年1月，纯电动车的产量仅有19688辆，插电式混合动力车的产量却有13963辆，两者的差距还不明显。由此得知，仅仅在2018年一年之间，纯电动车的产量就飞速提升，和插电式混合动力车的比例从年初的差不多1：1提升到了将近6：1，可见现今国内市场对纯电动车的市场需求正在快速的稳步扩大，国内新能源车企也应抓紧时机，把握机遇，迅速发展电动汽车业务。

资料来源：OFweek产业研究