论文总字数：34919字

摘 要

交通组织设计与交通设施设计和交通工程设计不同，它是交通设计的一部分，是为了改善现如今的城市交通状况，提高道路的效率而提出的，做好路网的组织分析，合理的组织区域交通，发挥路网的功能，交通组织优化设计可以起到很大的作用。天华南路周边全是住宅区域，人口密度大，又靠近弘扬广场这种大型的商业区域，在高峰时段对于周边的道路的交通需求较高，道路的交通压力较大，本文通过详细的交通调查，包括其交通量、地点车速以及车头时距等信息，来得出天华南路的交通服务水平，发现其交叉口为畸形交叉口，对于交通的限制作用极大，采用渠化交通，交通组织等方法进行优化，化解非机动车与机动车的冲突，解决行人在过街时的安全问题。

【关键词】交通组织；天华南路；渠化交通；畸形交叉口

Abstract

Traffic organization design and traffic facilities design and traffic engineering design is different, it is part of the traffic design, is in order to improve the city traffic in nowadays, to improve the efficiency of the road, and that of network organization analysis, regional transportation reasonable organization, develop the function of road network, traffic organization optimization design can play a big role. Day around south road is full of residential area, the population density is big, and this large commercial area close to carry forward the square, in the peak time for road traffic demand is higher, the perimeter of the road traffic pressure, in this article, through detailed traffic survey, including its traffic, location information, such as the speed and the headway to draw a day south China road traffic service level, found that the intersection of deformity intersection, vital to the traffic restrictions, USES the channelized traffic, traffic organization and so on method to optimize, resolving the conflict between non-motor vehicles and motor vehicle, solve the problem of the safety of pedestrians in the street.

【Key words】traffic organization; South tianhua road; Channelized traffic; Deformed intersection

目 录

摘 要 3

Abstract 4

第一章 绪论 6

1.1选题背景和意义 6

1.2 国内外研究现状 6

1.2.1 国内研究状况 6

1.2.2 国外研究状况 7

1.3研究内容及技术路线 7

1.4 本章小结 8

第二章 天华南路交通调查 9

2.1 天华南路概况 9

2.2 天华南路周边用地性质 9

2.3天华南路交通基础设施调查 13

2.4 天华南路基础数据调查 14

2.4.1天华南路交叉口交通量调查 14

2.5本章小结 25

第三章 天华南路交通分析 26

3.1 天华南路交通量分析 26

3.2天华南路交通特性分析 27

3.2.1 车速分析 27

3.2.2车流密度 28

3.3服务水平分析 29

3.3.1 道路服务水平的概述 29

3.3.2天华南路服务水平计算 29

3.3.3 天华南路服务水平分析 30

3.4 本章小结 30

4.1交通组织设计概述 31

4.1.1交通组织设计概念 31

4.1.2 交通组织设计原则 31

4.1.3 道路交通组织设计的一般方法 31

4.2天华南路道路优化设计 32

4.2.1畸形交叉口存在的主要问题 32

4.2.2从车辆的交通组织方面优化 32

4.2.3交通渠化设计 32

4.3 设计改造方案 33

4.4 本章小结 34

第五章 结论与展望 35

5.1结论 35

5.2展望 35

致 谢 36

参考文献 37

第一章 绪论

1.1选题背景和意义

所谓的城市道路交通组织，是指在城市有限的道路空间上，利用相对合理且科学的方法利用分时间和分车种等手段来调控道路，使城市道路的交通自始至终都处于一个相对更加高效的运行状态。按照学科系统的科学性，将城市的交通组织分为城市静态交通组织和城市动态交通组织两种主要形式，其中所指的城市静态交通组织大部分是通过去对管理城市的交通资源，而城市动态交通组织则是对交通对象进行统一管理。

目前按照这样的划分形式，城市静态交通组织主要包括以下几个方面：交通的渠化、车辆的单行禁左、道路的警告指令以及相关的指路指示信息提示等，城市交通组织是用来解决城市道路交通资源配置的相关问题，其主要的任务就是将城市路网的各个节点的不同流向进行城市道路通行能力和各个路权进行统一的分配。而城市动态交通组织主要包括道路路口间的各个信号协调、信号的相关配时、各种信息的诱导、道路监控以及指挥调度等方面，其中主要的任务还是对城市道路的交通流量分配以及对各个城市路网上的交通流进行疏导，确保路网能够发挥在其能力范围内的最大效能。

随着我国机动车保有量和城市人口的增加，道路拥挤程度增加，城市道路交通的压力也是与日俱增。而对南京市浦口区天华南路交通组织优化通过对天华南路路的调研考察，通过对天华南路周边用地性质分析，探究天华南路在道路设施、道路交叉口渠化、标志标线、各交叉路口的信号配时、路权分配等方面的均衡性，寻找道路在当下交通组织方面存在的问题或者在今后随着交通量的增加会面临到的问题，提出在静态或者动态方面组织优化的方案。

• 1. 国内外研究现状

1.2.1 国内研究状况

李鹏飞等人在《多种交通流状态下的交通波模型》一文中提出一种关于交通波速度的统一模型，它主要是依据道路车辆的特性以运行及车辆在跟驰状态下的特性进行推导，所建立的模型数据主要来源是运用高点视频和视频车辆轨迹等多种提取的方法来获取实际的道路交通数据，最后再得到车辆停车和车辆起始波速的相关计算值。通过对所建造的模型进行科学合理的分析，可以得到车速和车头时距对交通波波速的影响。

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