（1）目的和意义

随着中国经济的快速发展，中国的汽车拥有量也在迅速增多，“停车难”已经成为全国各个城市普遍发生的事情，停车场的修建是不可缺少的，城市的交通管理者，需要一套评价指标体系来了解停车场的运营状况。目前，高速公路和一般道路等交通设施都有一套标准的评价指标体系，但是在停车场方面依然没有，这将使停车场的管理难以统一，停车场的供需难以确定，很容易使停车场的运营难以持续下去。

本课题，将停车场的服务水平和价值两方面结合，从城市交通管理者角度出发，主要基于停车场上传的属性数据及车辆停车行为数据，从安全性、方便性、高效性3方面入手,选取指标建立停车场服务水平评价体系,并且基于层次分析法建立停车场服务水平和价值模糊评价模型。以此为停车场的建设和经营提供理论依据。

（2）国内外研究现状分析

服务水平是衡量交通设施提供的运行质量好坏的定性指标。服务水平定义为衡量交通流内的运行条件及其为驾驶员和乘客提供服务质量的一种衡量指标，通常与行车速度、行驶时间、驾驶自由度、交通阻塞程度以及舒适和方便程度等因素有关。目前服务水平的概念别广泛应用于交通流评价以及道路交通安全中，国内外相关的成果也比较多，如道路服务水平、信号交叉口服务水平、高速公路安全服务水平等，但关于停车场服务水平量化分级的研究较少，且多运用主观评价因子。

国外对停车场的建设和研究方面，起步要早于国内，1973年Yu和Lincoln^[1]用停车场可利用性以及流量、容量比两个因子建立了停车场使用效率的评价方法。随着经济建设的发展，和对停车场这一领域的深入研究，中国的学者也提出了一些评价理论体系。

陈峻等^[2]从分析城市停车设施评价指标出发，提出决策矩阵的标准化以及综合的多指标评价方法，此算法已应用于浦东新区停车场，并取得良好的成效。沈旗等^[3]从停车场的投资者和使用者角度出发，与物流配送中心选址方式进行类比，提出停车场双层规划模型。刘松尧等^[4]从停车场效益出发，运用效益分析法、层次分析法和模糊综合评价进行了综合运用，并且结合交通建设项目特点构建了公共停车场的效益评估指标体系，并且使用了半岭形分布函数和极差变换法进行数据处理，综合得出停车场建设评估模型。蔡家明^[5]运用模糊理论和层次分析法构建了城市停车场评价模型和分析方法，该模型已在上海部分地区使用。华剑烽^[6]等以停车诱导为出发点,先利用层次分析法对城市停车诱导分区建立相应的指标体系,最后进行模糊综合评价,定量地对停车诱导区域的划分进行研究,能更好的进行方案的评价和选择。董红彦^[7]等选取安全性、舒适性以及停车效率指标建立停车场 服务水平评价体系，并且基于层次分析法建立停车场服务水平模糊评价模型，运用模糊评价模型选定最佳方案。杨海飞^[8]等针对停车个体，对个体停车行为和意向调查的数据结合相关因素分析，初步确定出影响停车个体选择改进方案的特性变量及相应的取值方法,建立停车场服务水平改进方案选择的MNL模型。陈明^[9]从生态理念出发，通过对北京地区停车场的师弟调查，建立了生态型停车场综合评价指标体系。杜利珍^[10]根据机动车的停放特征，引用Richard Arnottt停车行为模型系统说明了一个完整停车行为的过程，并分析了停车行为特征及各项影响因素，选取了高峰停放指数、平均泊位利用率、停车成本因子和停车所需时间作为停车场服务水平的评价因素，建立了停车场服务水平的评价标准，将停车场服务水平划分出了4级服务水平。李惟斌^[11]基于停车运营特性指标和停车行为相关指标的调查分析,采用主成分分析法确定高峰停放指数、停车成本因子以及满意度三个评价指标,建立了停车设施服务水平评价体系,划定了停车设施的三级服务水平。郑淑鉴^[12]等从停车运营中的停车效率、交通影响、经营收入及其他指标等4个方面建立了停车场运行评价指标体系。车辉^[13]等发出点不同的是，其一地下停车场的安全事故风险为出发点，同样运用层次分析法以及模糊综合评判相结合，建立个评价体系。

以上作者建立的体系侧重于对停车场的评价。此外，还有一些学者从不同的角度出发，为确定停车场规模，停车收费定价，以及司机对停车场的选择等这些方面出发，建立了自己的理论和模型。张志敏^[14]分析了交通区位、周边土地利用等影响停车场规模的因素,采用交通流理论中的可穿越间隙理论确定了停车场合理规模。程铁信等^[15]结合中国情境,在停车生成率模型基础上,引入了停车场周转率和利用率、价格影响系数、停车服务水平以及路网容量等影响因素的条件下建立了适用于我国城市中心商业区的公共停车场的短期和长期停车需求预测模型，为停车场规模的确定提供依据。唐伯明^[16]等验证了停车场建设规模与其对道路通行能力影响的相关性，为停车场规模的选定提供依据。Xin Zhou ^[17]从不同司机对停车费，停车场到目的地的距离以及停车场评估的个人需求出发，对驾驶员个人喜好金额停车行为分析，采用二型模糊综合评判法对停车场的满意度进行排序，用于帮助驾驶员选择停车场。Frimpong Boamah, E^[18]建立了停车经济模型，旨在考虑成本和收益之间的关系，以满足城市大学校园内用户范围内的停车需求。以明尼苏达州立大学，曼凯托校区作为案例区域，使用Vensim PLE软件模拟，得出最佳停车费用，以此来避免停车位过剩或短缺的现象发生。Yan Han 等^[19]采用因果链方法分析停车场拥堵原因，并对停车场用户的个性化需求进行问卷调查，考虑到停车用户的个性化需求和避免交通冲突，给出了停车场的自动分配机制。选择车道占用条件，行车距离，步行距离，两侧停车位占用情况等属性决策因子，建立停车场优化分配模型。。

综上，无论国内学者还是国外学者，其所建立的停车场评价体系或者停车模型都存在一些局限性，加之影响停车的因素有许多种，这些局限性也是不可避免的。

2. 研究的基本内容与方案

（1）主要内容