文 献 综 述

一、研究的目的

道路是国家经济的命脉，它方便快捷地联系着全国各地人民的生产联系，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中起着极为重要的作用。大力发展交通运输事业是加速发展国民经济的重要保证，四通八达的现代交通，对于加强各族人民团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用,公路以其快速灵活的运输方式，特别适合中、短途运输，它可以与其他方式互相配合，承担客货集散、运输衔接的任务。公路运输在综合体系中也占有极其重要的地位，优点很多，如机动灵活、运输面广、运输快捷、投资少见效快。我国山地众多，地大物博，公路建设必然成为交通运输的重要组成部分，因此我的毕业设计选择了白乌线公路工程设计（C标段）二级公路设计的设计题目。

二、国内外研究现状

交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。国外的道路运输比我国要发达得多，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷高效的发展过程。由世界公路发展史可知，公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着其所服务的每一个人和触及的每一寸土地，对促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。发达的公路网不仅是交通现代化的主要标志、公路先进生产力的集中代表，也是一个国家或地区现代化的重要标志。

在古罗马时代，就出现了世界上最早的单向通行方式；1933年，德国开始修建世界上第一条高速公路，出现了立体交叉结构，接着意大利、英国、法国和美国等相继修建了许多高速公路，加速了交通工程学的发展；到了80年代，新交通体系初见端倪，逐步实现了交通体系与交通管理自动化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。

我国最早发明了马车，举世闻名的”丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。现代交通工程学在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程学在我国的发展。

目前，我国对公路交通工程设施的研究经过20多年的努力，已经规划管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。

在我国，随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。2007年完成了公路投资6489.91亿元, 其中高速公路5.39万公里、一级公路5.01万公里、二级公路27.64万公里、三级公路36.39万公里、四级公路179.10万公里、等外公路104.83万公里。全年新、改建农村公路42.3万公里总里程达313.44万公里。乡镇通公路率达98.54﹪, 村通公路率达88.15﹪。基本上形成了以高速公路为主体的国道主干线。

近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达两万千米，接近世界发达国家水平。目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。

三、本课题工程现状

X501线白日乌拉至乌兰察布段公路位于锡林郭勒盟苏尼特左旗(简称东苏旗)及正镶白旗境内，属于X501线的一部分。路线总体走向呈北南方向。路线设计范围内沿线没有河流、没有铁路。白日乌拉至乌兰察布段公路工程路线自县道501 线满都拉图至白日乌拉公路南，端引出，沿高平原南下，穿越布朗查干淖尔湖泊沼泽地后，进入浑善达克沙地，行走于沙漠腹地，结束于乌兰察布苏木。线路北端为高平原草场，植被覆盖较好；线路中南部为沙漠腹地，植被覆盖较差。沿线仅有少量居民点，经济发展较为滞后。

四、设计规范

根据《公路路基设计规范》，路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。

并且根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。

根据《公路路线设计规范》，本课题设计为二级公路，全线设计速度为80km/h。二级公路可采用现场定线，也可采用纸上定线现场核定的方法。

参考文献：

（1） 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）北京：人民交通出版社，2004

（2） 中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》（JTG D30- 2004）北京：人民交通出版社，2005

（3） 中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范》（JTG D20-2006 ）北京：人民交通出版社，2006

（4） 中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006 ）北京：人民交通出版社，2006

（5） 中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》（CJJ37-90）北京：中国建筑工业出版社，1991

（6）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004 ）北京：人民交通出版社，2006

（7）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002 ）北京：人民交通出版社，2002

（8）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003 ）北京：人民交通出版社，2003

（9）中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000 ）北 京：人民交通出版社，2000

（10）邓学钧 主编《路基路面工程》第三版 北京人民交通出版社 2006

（11）裴玉龙 主编《道路勘测设计》 哈尔滨哈尔滨工业大学出版社2005

（12）孙家驷 主编 《道路设计资料集（1）基础资料》 北京 人民交通出版社 2001

（13）孙家驷 主编 《道路设计资料集（2）路线设计》 北京 人民交通出版社 2001

（14）孙家驷 主编 《道路设计资料集（3）路基设计》 北京 人民交通出版社 2001

（15）孙家驷 主编 《道路设计资料集（4）路面设计》 北京 人民交通出版社 2001

（16）孙家驷 主编 《道路设计资料集（5）涵洞设计》 北京 人民交通出版社 2001

一、基本设计资料：

本路段按二级公路标准设计， 本工程设计的内容为白乌线公路C标段

二、设计内容

1、总体设计： 

首先准备进行选线对比并选择最优方案；接着采用”纬地5.88软件”进行了路线设计，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计以及土石方调配，接着在路线设计的基础上进行了路基路面设计，包括一般路基设计、排水工程设计、路面设计。最后根据地形图及纵断面，进行防护工程设计、挡土墙设计。　

本次设计中：使用计算机辅助设计、成图与手工计算相结合的形式，主要运用AutoCAD2004、纬地5.88。设计过程中的主要计算成果由Excel（电子表格）计算所得。

2、具体设计

（1）路线选线：

摸清地形的情况后，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。地形复杂的局部路段至少要拟定两个设计方案，通过论证确定推荐方案。（2）平、纵断面设计：

本设计中平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的，按直曲线#8212;#8212;缓和曲线#8212;#8212;圆曲线#8212;#8212;缓和曲线#8212;#8212;直线的顺序组合而成的曲线。平、纵断面设计最终生成平面图、纵断面图、直曲表、竖曲线表、逐桩坐标表等。

（3）路基设计：

本设计主线路基设计主要包括横断面超高、加宽设计，路基参数设计，边坡稳定性分析，取土、弃土方案设计，土方调配方案设计。本阶段设计预计生成路基标准横断面图、路基横断面设计图、路基超高加宽表、路基土石方数量表。

（4）路面设计：

准备分别进行沥青类路面设计和水泥混凝土路面设计，生成路面结构图、接缝构造图、钢筋布置图。

（5）构筑物设计：

本阶段设计准备进行防护工程设计、挡土墙设计。生成防护工程设计图、挡土墙横断面图。

三、设计的重点、难点

1、风沙防护

由于本设计路段经过沙丘地区，沿线风沙灾害严重，以风沙地貌为主，所以在本设计中主要遇到的重难点为风沙防护工程。防沙措施准备以工程措施为主，植物措施辅助进行。

工程措施包括挡土墙、护坡、排水工程。对稳定的土体边坡，拟采用混凝土、浆砌石或框格护坡及排水工程；对不稳定的高陡边坡，拟采用挡土墙、护坡工程；对弃土弃渣场，拟采用挡土墙、护坡、排水工程。并结合路基施工情况，具体实施固、阻、输、导四种类型。

植物措施包括植树、种草。边坡较缓的土质边坡，拟采用灌木、草皮护坡；对不宜采取植物措施的边坡，拟在坡脚和平台上覆土或换土种植灌木、爬藤植物。

2、线形检验与评价

道路线性应保证在使用年限内行车安全、快速、经济、舒适，要求线性具有良好的设计质量。

用运行速度评价道路线形：划分分析路段，根据圆曲线半径和纵坡的大小将整条路线按平直路段、纵坡段、小半径平曲线段和弯坡组合段分析单元进行划分。并且分别进行运行速度V_⁸⁵的测算。