一、立题的背景

随着我国经济的快速发展以及人民生活水平的日益提高,城市机动车保有量快速增长,私人拥有小汽车数量不断增加，早在2011年的7月份，南京机动车保有量就超过了130万辆。城市交通拥堵、停车困难等问题越来越严重。这些交通问题给人们的生活造成了很多不便，影响了经济的发展速度。国内外很多学者都在寻找解决这些问题的方法，根据国外城市的经验，停车换乘(Park amp; Ride，Pamp;R)是一个解决这些问题的有效方法，具体就是建设停车换乘设施(Park Ride Facility,简称PR)，鼓励小汽车驾驶人在城市中心区外围停车换乘公共交通工具到达目的地，缓解中心区的交通压力。目前我国很多大城市的停车换乘设施正处于规划和建设之中，很多学者对停车换乘进行了研究，但停车换乘设施的设计还没有收到足够的重视。在以上背景下，本文以对南京市的停车换乘调查为基础，以私人小汽车驾驶者为主要研究对象，以建设完善的停车换乘设施为目标，从停车换乘设施设计的角度进行研究。

二、国内外研究现状

杨明等对北京市停车换乘系统规划进行了专题研究，提出停车换乘设施分类、停车换乘需求预测以及设施选址原则等是停车换乘规划的关键，给出了北京市停车换乘系统规划的方案。

何保红在城市停车换乘设施规划方法研究中列出了我国大部分城市用地布局形态现状，以深圳市为例子应用并检验了停车换乘设施规划的理论方法，着重于基于轨道交通的PR设计。

杨飞以英国牛津和约克为案例对停车换乘实施效果进行分析，用数据说明工作和购物是停车换乘的主要目的，到达停车换乘点的主要出行方式是使用小汽车，还列出了停车换乘设施对环境的负面影响，提出上海实施停车换乘需要解决的问题和对策。

王雪等认为确定停车换乘设施影响范围的方法分为两大类，一类通过比较不同出行方式的出行成本，一类用几何形状进行描绘。运用了美国西雅图市的调查结果，认为在停车换乘设施影响范围内，停车换乘设施的吸引强度与使用者到它的距离直接相关。

甘勇华提出自行车停车场的四种布局模式，一是在车站出入口附近路侧设置自行车停车场，二是在高架桥下设置自行车停车场，三是在地下站厅同层设置自行车停车库，四是在站前交通广场设置自行车停车场。

熊萍认为国内城市实施停车换乘的条件尚未完全成熟，原因主要有三个方面，一是公共交通服务水平较为低下，二是政策还未能形成对停车换乘模式的有效支持，三是信息服务等方面的支持较为欠缺。

瞿伟等分三个阶段分析了停车换乘设施建设的影响因素。在停车换乘设施规划阶段，主要考虑停车换乘设施的规划选址问题，在停车换乘设施的建设阶段，主要考虑出行者的时间成本，在停车换乘设施投入使用的经营与维护阶段，主要考虑停车收费价格，停车收费价格应当合理。