1. 毕业设计（论文）主要内容：

公交车辆驶离始发站点之后，其行驶过程受到来自系统内部（驾驶行为、客流波动等）与外部（交通拥挤程度、信号控制交叉口延误等）等多种因素的影响作用，导致中途站点车头时距难以维持起始站点的发车间隔，即运行车头时距偏差的产生。

导致运行车头时距偏差产生的因素分为方向性因素与随机性因素，其中，方向性因素通常都是随着时间持续作用，例如不同驾驶员驾驶行为的差异（激进或保守）、道路交通状态的差异（由交通平峰进入交通高峰或由交通高峰进入交通平峰）、不均衡的客流需求（由客流平峰进入客流高峰或由客流高峰进入客流平峰）等等；而随机性影响因素通常都是瞬时发生的，例如交叉口延误等。运行车头时距偏差可以表达为两种影响因素综合下的加成结果，其是否会在下游站点继续产生同方向的趋势变化取决于方向性因素的影响是否呈现出主导作用，不会被随机性因素的影响而消除。Chen et.al研究发现运行车头时距偏差随着车辆行驶过程在下游站点总体上呈现出扩散的变化趋势，如果运行车头时距偏差的影响因素均为随机性因素，那么不会观测到运行车头时距偏差在下游站点持续扩散的变化趋势，而是会在一定临界范围内波动；因此，可以判定车辆行驶过程当中，运行车头时距偏差确实受到了方向性影响因素的作用。

2. 毕业设计（论文）主要任务及要求

主要任务:

（1）车头时距偏差总体演变特征研究

车头时距偏差（相对于起始站点车头时距）是反映高频公交线路服务可靠性的关键参数，通过对某一公交线路大量车辆自动定位（avl）数据进行统计发现，车头时距偏差随着车辆行驶过程在下游站点呈现出逐渐扩散的变化趋势；这种变化趋势并不完全是随机产生的，而是具有一定潜在规律特性的。通过数理统计揭示运行偏差（服务可靠性参数相对于上游参照点的偏离程度）、服务偏差（服务可靠性参数相对于服务计划的偏离程度）关于时间、空间的演变特征规律，并探索分析服务偏差与运行偏差之间的相互作用关系，即服务偏差作为运行偏差的输入，对运行偏差在下游区域的变化趋势（增大、维持或缩小）会起到何种作用，而运行偏差的波动又会对服务偏差的变化趋势（增大、维持或缩小）以及服务可靠性的变化趋势（恶化、维持或改善）起到何种反馈效果。

3. 毕业设计（论文）完成任务的计划与安排

2018年3月：查阅与毕业论文相关的文献，根据导师意见，完成开题报告及论文第一章的绪论撰写；

2018年4月：根据公交车辆的运行过程，推理车头时距偏差的传递规律解析表达式，分析参数波动对车头时距稳定性的影响，完成论文相关章节的撰写；

2018年5月：针对研究内容制定相关调查方案，完成论文所需数据资料的采集工作，验证模型的正确性与合理性，完成论文的其余章节撰写工作，字数不少于15000字，参考文献不低于15篇，其中外文文献不少于3篇，并完成不少于5000汉字外文资料翻译一篇；

4. 主要参考文献

[1] chen, x., l. yu, y. zhang, and et al. analyzing urbanbus service reliability at the stop, route, and network levels [j]. transportation research part a: policy and practice, 2009, vol. 43, no. 8:722～734.

[2] strathman, j. g.,and j. r. hopper. empirical analysisof bus transit on-time performance [j]. transportation research part a:policy and practice, 1993, vol. 27, no. 2: 93～100.

[3] chen, w.,and z. chen. service reliability analysis ofhigh frequency transit using stochastic simulation [j]. journal oftransportation system engineering amp; information technology, 2009, vol.9, no. 5: 130～134.