弥蒙高速铁路二标路基综合设计（二）毕业论文
2022-01-19 09:01
论文总字数：30134字
摘 要
本文介绍了弥蒙高速铁路的设计技术要求，然后对MMZQ-2标二段从线路设计、轨道设计、路基设计三个部分进行具体设计。通过对标段内线路走向比选，缓和曲线、竖曲线设计进行平面、纵断面设计。轨道部分以规范内容对技术指标进行设计，布置单元轨节。路基部分对路基进行了具体设计，包括路基的一般设计（路基的形状、尺寸，基床填料）、路基排水系统设计，再分析地质条件，进行路基个别设计、路基边坡稳定性验算、支挡结构设计，最后对工程土石方计算。
关键词：线路设计 路基个别设计 边坡验算 支挡结构
Abstract
This paper introduces the design technical requirements of mao-mengmeng high-speed railway, and then designs the mmzq-2 standard second section from three parts: line design, track design and roadbed design.Through the comparison and selection of the line direction in the section, the design of the easement curve and the vertical curve is carried out.The track part designs the technical index according to the standard content and arranges the unit track section.The subgrade part carries on the concrete design to the subgrade, including the subgrade general design (the subgrade shape, the size, the subgrade bed packing), the subgrade drainage system design, again analyzes the geological condition, carries on the subgrade individual design, the subgrade slope stability checking calculation, the support structure design, finally to the engineering earthwork calculation.
Key words: circuit design；subgrade personalized design； stability checking calculation； retaining structure
目录
摘要 Ⅰ
Abstract Ⅱ
第一章 绪论 1
1.1弥勒至蒙自高速铁路设计背景及意义 1
1.2国内外研究现状 1
1.2.1选线设计研究现状 1
1.2.2路基稳定性提升研究现状 2
1.3本文研究内容 2
1.4主要技术指标 3
第二章 线路设计 4
2.1 引言 4
2.2高速铁路选线原则： 4
2.3 线路走向方案比选 4
2.4线路平面设计 6
2.4.1平面设计原则及相关技术标准： 6
2.4.2线路曲线相关计算原理 6
2.4.3 曲线要素具体计算 8
2.5线路纵断面设计 12
2.5.1纵断面设计原则 12
2.5.2本区段纵断面主要设计指标 13
2.5.3竖曲线计算原理 14
2.5.4变坡点计算 15
2.5 小结 20
第三章 路基设计 21
3.1引言 21
3.2路基面形状和宽度 21
3.2.1路基横断面形式 21
3.2.2 路基尺寸设计 22
3.3路基基床 24
3.3.1路基基床厚度 24
3.3.2路基基床设计 25
3.4路基稳定及沉降控制标准及基底处理方法 26
3.4.1地基沉降计算应符合下列规定： 26
3.4.2沉降控制标准 26
3.4.3基地处理原则 27
3.5边坡设计 27
3.5.1路堤边坡 27
3.5.2路堑边坡 28
3.6边坡稳定性验算 29
3.7过渡段 33
3.7.1路基与桥台过渡段 33
3.7.3路堤与路堑过渡段 34
3.8复核线路纵断面图路肩标高 35
3.9路基排水系统设计 36
3.9.1排水沟设计 36
3.9.2改沟改渠 36
3.10土石方计算 36
3.10.1土石方调配原则 36
3.10.2路基填料设计 37
3.10.3土石方量计算 37
3.11个别设计路段路基设计 40
3.12路基支档结构设计 43
3.12.1 路基在下列情况宜设置支挡结构： 43
3.12.2挡土墙验算内容 43
3.12.3支挡结构结构构件设计应符合下列规定： 44
3.12.4 重力式挡土墙设计 45
3.13路基防护加固及改移河道工程设计 59
3.13.1边坡加固防护设计原因 59
3.13.2边坡加固防护设计 60
3.14小结 60
第四章 结论 61
4.1 本文主要研究成果 61
4.2 毕业设计感想 61
参考文献 63
致谢 64
第一章 绪论
1.1弥勒至蒙自高速铁路设计背景及意义
随着我国的综合国力不断增强，国家对于交通基础建设更加重视。高铁的运行速度和运行可靠性，直接决定一个国家的综合实力。而想要提升我国的国际形象，必须从文化方面着手，大力加强高铁文化建设，保证我国高铁事业更好的发展。全国各地都在如火如荼的修建高铁线路。而这条弥蒙高速铁路即弥勒至蒙自铁路位于云南省东南部，北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州州府蒙自市，与玉溪至蒙自至河口铁路、沿边铁路（文山至蒙自至普洱）相衔接。本线将成为滇中城市群与滇东南地区的个（旧）开（远）蒙（自）城市群间城际客流运输的重要交通运输线，也是我国西南地区出境至越南及东盟国家的泛亚铁路东通道的组成部分，地理位置十分重要。而且弥蒙地区彝族聚居，修建高铁有效方便交通，帮助彝汉两族的友好交流，体现了我国一个多民族国家对于少数民族的关心与爱护，有助于我国国家的稳定，有利于地区的经济发展。未来我国对于交通所以，修建弥勒至蒙自的高速铁路是一件利国利民，符合时代发展的好事。 |
1.2国内外研究现状
1.2.1选线设计研究现状
我国西南地区有地形地质较为复杂，桥隧工程密集，行车密度大，施工困难，安全形势严峻等问题，、就当前铁路建设标准体系大幅提高的情况下，如何增建第二线提供了新的思路，他们认为：必要时新旧线分别采用一高一低的技术标准，充分利用地形条件进行立体交叉换侧,灵活运用各种车站布置方案来对复杂地形山区的铁路线路进行改造，但是，对于一高一低的技术标准，车站布置形式还有一定的争议，需要具体问题具体解决、灵活处理，研究出适合本项目的合理建设模式。提出铁路选线方案应配合《中长期铁路网规划》目标，兼顾地方其他建设项目的建设及规划，处理好与环境保护、工程安全、工程投资的关系，注重环境保护，在特定地段贯彻“地质选线”原则， |
合理利用国土资源，保证设计质量，处理好与重点工程及其他设施的关系的重要准则，以保证选线方案的技术可行性、经济可行性及社会接纳性。苏生瑞、张其伟、景积仓、针对影响山区高速铁路方案评选的因素非常复杂，而且各个因素相互关联的问题，为了得到优化的最佳方案，本文根据当前国内外在铁路选线领域及多属性决策领域的研究现状，采用集对分析法进行山区高速铁路选线研究。从西安至成都的六种方案中，得到了选线优化设计的最佳方案。综合而言，高速铁路选线，增线必须要符合政府经济发展方向，统筹兼顾既有线路的制约，采用科学的方法，通过多方的对比选择符合当地特征的线路方案。 |
1.2.2路基稳定性提升研究现状
杨广庆，通过室内试验, 进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究, 给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。再经过动三轴实验，得到水泥土4%, 石灰土8%, 二灰(石灰 粉煤灰)土5% 15 %,是能够满足高速铁路路基基床底层要求的配合比设计值。陈善雄，宋瑞军，余飞，通过设计路基的入渗控制系统进行试验，由传感器测得水饱和的路基的动土压力、振动速度、弹性变形、累积变形、加速度、以及孔隙水压力等多个指标的变化规律，研究降雨入渗条件下高铁路基动力响应的变化规律对于识别路基潜在病害，保障路基稳定性有显著意义。提出采用钢管微型桩跟管钻进潜孔钻施工后再通过锁口梁连成整体，可以有效遏制边坡变形、提高边坡稳定性，施工过程中对路基边坡扰动小，是高铁变形病害整治的一个重要原则和思路，可为今后高铁路堑变形病害治理提供参考和借发表文章总结了岩溶路基施工中常见的处理技术，如果施工时能积极采取加固措施，相信有效防治坍塌，漏水、漏浆，卡钻等施工事故。: 针对复杂山区铁路工程的特点，提出系统设计、顺应自然、生态优先、景观协调、路地共建等设计原则，并结合我国西南山区多条铁路绿色通道设计实践，总结了复杂山区铁路绿色通道工程的设计要点。研究认为只有树立正确的审美观念，尊重自然规律，引导自然力量，展现自然美景，营造和谐的路域环境，才能促进复杂山区铁路工程可持续发展。 |
1.3本文研究内容
（1）对选定线路进行缓和曲线、圆曲线要素计算，曲线半径根据《铁路线路设计规范》（TB 10098-2017 J2399-2017）中对应速度目标值 250km/h 标准因地制宜、合理选用。 缓和曲长度应根据曲线半径和工程条件优先采用推荐值，谨慎选用最小值。
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1.4主要技术指标
设计线为高速铁路，设计时速250km/h
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