摘 要

信号交叉口是各种交通工具的交汇点,行人作为一种影响信号交叉口通行能力的重要因素,行人的违章行为却是在现如今的城市交通中普遍存在,行人的违章行为已经发展成为诱发交通事故的主要原因之一。本文通过先对信号交叉口行人违章行为的调查研究,将对行人的违章行为有影响的行人过街红灯等待时间以及交叉口的大小等两个因素对行人过街违章的影响进行量化,既可以为预防和纠正行人违章提供思路,也可以为现实中路口设计、信号设计提供一定的理论指导。

本文通过对国内外行人交通行为的研究成果进行分析与总结，从交叉口的尺寸大小以及行人过街红灯等待时间两个方面建立一套评判体系来将交叉口进行分类，然后从武汉市的交叉口中选取相应类型的代表交叉口；再用录像法对所选取的交叉口的行人的过街行为进行调查，通过对调查数据的整理，进行数据分析，将上述两个因素对行人过街违章的影响进行量化，所得结果对交叉口的设计和信号设计有一定的指导意义。

关键词：信号交叉口、行人、违章行为、量化

Abstract

Signal intersection is the intersection of all kinds of traffic tools.Pedestrian is an important factor affecting the traffic capacity of intersection. Illegal behavior of pedestrian is widespread and also is one of the main causes of traffic accidents.Red light waiting time of pedestrian and size of intersection as two factor have an impact on the pedestrian’s illegal behavior will be quantificated by investigating and analysisng the behavior of crossing pedestrian in the signal intersection.It will provide ideas to prevente and correcte the illegal behavior of pedestrian and provide theoretical direction to design of intersection and signal design.

Based on the analysis and summary to the domestic and international research results of the pedestrian’s traffic behavior,the article establish a set of evaluation system to classify the intersection by red light waiting time of pedestrian and size of intersection.Select the typical intersection in Wuhan city to investigate pedestrian crossing behavior with camera video.Analysis the survey data and quantificated the effect of the red light waiting time of pedestrian and the size of intersection,the results have certain guiding significance to the design of intersection and signal design.

Key word:Signal intersection;pedestrian; illegal behavior;quantification

目录

第1章 绪论 1

1.1目的及意义 1

1.2国内外研究现状 1

第2章 行人过街的交通流特性及行人违章过街的影响因素 3

2.1行人过街的交通流特性 3

2.1.1行人过街步速 3

2.1.2 行人过街时间及延误 3

2.1.3行人过街安全 3

2.1.4行人对信号灯的忍耐时间 4

2.1.5行人过街从众心理 4

2.2行人违章过街的影响因素 4

2.2.1行人过街红灯等待时间 4

2.2.2交叉口的尺寸大小 5

2.2.3交叉口的服务水平 5

2.2.4交叉口的行人流量 5

第3章 典型交叉口行人违章过街样本分析 6

3.1行人违章过街典型交叉口选取 6

3.1.1建立交叉口分类体系 6

3.1.2数据调查地点的选择 7

3.1.3数据调查方式选择 7

3.2行人违章数据分析 8

3.2.1类型一交叉口行人违章数据分析 9

3.2.1类型二交叉口行人违章数据分析 13

3.2.1.1友谊大道-铁机路交叉口行人违章数据分析 13

3.2.1.2和平大道-建设一路交叉口行人违章数据分析 15

3.3 数据分析结论 19

第4章 结论 21

参考文献 21

致谢 22

第1章 绪论

1.1目的及意义

现实生活中，不管是长距离还是短距离的出行都要通过步行交通的辅助来实现，因此步行交通方式成为人们最基本的出行方式，然而行人过街是步行交通中最危险的一种运动^[1]。城市中的交叉口是城市交通运行的结点，它使不同的交通流都在此汇聚，因而车辆与行人相互碰撞或挤撞的可能性大大增加，且在交叉口处最容易发生行人流的拥挤、行人违章穿越马路较为频繁。当行人在人行横道上行走时，行人暴露在了机动车行驶方向的危险路段，且人行横道是连接整个步行系统各个部分的重要环节，同时也是整个步行系统中最不安全、最重要的环节。当前交叉口行人违章的现象很突出，是诱发交通拥挤和交通事故的主要原因^[2-3]。在我国大部分城市,常常使用长周期信号控制方案来起到缓解信号交叉口无序、混乱状态的作用，减少机动车的延误时间，但这样会导致行人等待红灯的时间增加,行人等待红灯的焦虑心态加剧,从而使得行人违章穿越马路，行人违章过街率的增加反过来又加剧了交叉口秩序的混乱和车流运行效率的低下。信号控制交叉口秩序的混乱、信号周期的延长和行人违章过街这三者组成了一个恶性循环^[4-6]。

本论文通过对信号交叉口行人违章过街行为的调查研究,量化分析导致行人违章过街行为的各个因素，确定每个影响因素对行人违章过街影响的规律，该研究既可以为预防和纠正信号交叉口处行人的违章过街提供思路,也可以为现实中路口设计、信号设计提供理论指导，具有一定的现实意义^[7-8]。

1.2国内外研究现状

国内外的很多学者都对行人在信控路口违章过街的不同方面做了一定的研究。其中国外的Krsto Lipovac^[9]等主要研究了红灯倒计时显示对行人行为的影响，确定了行人在有倒计时显示和没有倒计时显示的路口的行人行为模型的差异；Pelin Onelcin^[10]等主要从对行人接受或拒绝违章过街的几个影响因素，比如年龄、大小行人、车辆速度和车辆类型等方面对行人违章过街的行为进行了研究。

彭丽英^[11]在其论文中主要研究分析了在信号控制的交叉口行人的到达规律、过街速度特性、过街延误等微观行为特征；冯树民^[12]、景超^[13]两位学者均对行人交通流的基本特征参数、行人交通流流量特性、行人交通流速度特性、行人交通流参数关系、行人交通流延误特性和行人过街安全心理距离等基本特性进行了研究，进一步总结出行人过街的规律性和行人过街的行为特征；周竹萍^[14]建立了行人在信号控制交叉口的过街行为选择模型，对行人违章过街的行为机理进行了详细分析；钱宇彬等^[15]对设有二次过街的交叉口行人违章的规律进行了研究；邓小勇、郭雪东^[16]等人研究了信号设置有无倒计时对行人违章穿越马路的影响以及违章行人比例与红灯期间每车道机动车数量的关系；杨燕^[4]、孙世君^[7]等人根据计划行为理论(TPB)进行了问卷调查，分析了行人违章过街的心理成因；邵梦云、吴安琪^[17]等人也采用了问卷调查的方式对杭州市行人过街的现状进行了调查，分析找出了诱发行人违章过街的因素，并对各个影响因素进行了详细分析，并在分析结果的基础上提出了缓解行人违章过街的建议；潘汉中、陈鹏^[2]等人从行人采取违章过街行为时的心理活动方面进行研究，得出从众心理和侥幸心理是行人违章过街时普遍的心理活动；刘光新^[18]、李克平、邵春福^[19]等人通过分析行人过街时的可忍受等待时间的规律，得出行人在路边等待过街最大可忍受等待时间为90 s,在设有二次过街的路口行人在中间安全岛的最大可忍受等待时间仅为50 s;他们还指出行人可忍受等待时间与行人的年龄、红灯时间、穿越车道数、冲突方向的车流量、是否二次过街有关，而与行人性别无关；赵雪娟^[3]研究了非机动车对行人违章的影响。以上学者都曾研究过行人在信号控制交叉口的违章过街问题，也在不同的方面取得了一定的成就，找到了能够对行人违章过街产生影响的方方面面的因素，但是纵观国内外的研究及其成果，目前尚未将交叉口环境因素对行违章过街的影响以及交叉口的人行横道现有的行人违章进情况行系统量化分析的例子，也就是当影响行人违章过街的因素变化时，比如交叉口的的大小变化、交叉口的通行能力变化、行人的红灯等待时间变化时行人的违章过街行为的变化规律的研究，故本文主要选取典型交叉口的人行横道对其现在的违章情况进行量化，并从量化结果结合实际分析对行人违章过街有影响的的几个影响因素对违章行为的实际影响。本文所指的违章行为仅指行人过街时闯红灯的行为。第2章 行人过街的交通流特性及行人违章过街的影响因素

2.1行人过街的交通流特性

2.1.1行人过街步速

行人如果要在绿灯亮完的时候能顺利到达目的地会受到道路的宽度、行人过街的速度、绿灯放行时间、车辆干扰等的影响。下面这些因素会影响行人过街的速度：1、行人的自身条件，如每个行人的体力、出行目的、情绪和意志等；2、道路交通条件，包括道路的坡度、道路宽度、隔离条件与方式、交叉口控制等；3、环境条件。

《中国大都市行人交通特征的实测和初步分析》指出上海行人的平均速度为1.24 m/s，平均步幅为0.63 m，平均步频为1.96 步/秒，其中步速和步频的分布均服从正态分布。而且，从数据结果可以看出：男性步行的速度和幅度明显是大于女性；当年龄越来越大时，行人的步速、步幅和步频都会慢慢减少。

2.1.2 行人过街时间及延误

如果行人觉得违章过街是安全的那他就会决定在交叉口选择违章过街。同时，行人违章过街行为是否安全主要通过以下两点来判断，第一是对迎面而来的车辆与自己的距离，第二是该车行驶到自己身边所需要的时间。吴建平等通过对北京市的行人过街行为进行研究以及对行人过街停顿次数的统计，得出以下三个结论：1、大部分行人在过街时不会停顿；2、行人的平均可接受过街时间间隙为 5.79 s，最小可接受过街时间间隙为 2.44 s；3、当一群行人一起穿越或所穿越车辆为大型车时，上面所述的两个值均会有所增大。

2.1.3行人过街安全