摘 要

随着城市化和现代化发展越来越快，城市拥堵问题日益严重，在全国各地大力发展经济的情况下，优先发展公共交通已经成为各大城市的目标，其中城市轨道交通和以公交专用道为核心的城市快速公交系统得到大力发展。由于技术和规划上的部分不足，快速公交系统的发展没有达到我们的预期。随着出行需求的不断增长，如何提高快速公交的运行水平也具有重要研究意义。

本文以分析快速公交系统入手，着重研究武汉市的快速公交乘客满意度。对此，我们以武汉市雄楚大道BRT路段为实际研究对象，研究该路段上快速公交的运行情况，得出其路段乘客满意度，并且提出优化建议。具体研究路线为首先对快速公交发展现状进行阐述，然后运用调查问卷的方式得出相关数据，对乘客建立满意度模型，对出行人特征，客选择BRT的比例，乘客到BRT站台的时间，乘客乘坐快速公交能节省的时间，票价，设施满意度等各项研究指标建立评价体系。最后运用结构方程模型进行数据分析，得出结论。其中路段平稳性、车内环境、换乘次数对乘客满意度的影响程度较大，总体乘客满意度为比较满意。

关键词：快速公交系统；乘客满意度；结构方程模型

ABSTARCT

With the rapid development of urbanization and modernization, the problem of urban congestion is becoming more and more serious. Under the circumstance of vigorously developing the economy all over the country, giving priority to the development of public transportation has become the goal of all major cities, among which the urban rail transit and the urban bus rapid transit system with bus lanes as the core have been vigorously developed. Due to technical and planning deficiencies, the BRT development has not met our expectations. With the continuous growth of travel demand, how to improve the operation level of BRT also has important research significance.

Starting with the analysis of Bus Rapid Transit system, this paper focuses on the passenger satisfaction of Bus Rapid Transit in Wuhan. In this regard, we take the BRT section of Xiongchu Avenue in Wuhan as the actual research object, study the operation of the rapid transit on this section, get the passenger satisfaction of the section, and put forward optimization suggestions. Specific research routes are the first to elaborate the status quo of rapid transit development, and then use questionnaires to obtain relevant data, establish a satisfaction model for passengers, establish an evaluation system for pedestrian characteristics, the proportion of passengers choosing BRT, the time of passengers arriving at BRT platform, the time saved by passengers taking rapid transit, fares, facility satisfaction and other research indicators. Finally, the structural equation model is used to analyze the data and draw a conclusion. Among them, section smoothness, in-car environment and transfer times have a greater impact on passenger satisfaction, and the overall passenger satisfaction is relatively satisfactory.

Keywords: Bus Rapid Transit System；Passenger Satisfaction；Structural Equation Modeling

目录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.1.1 城市交通发展概况 1

1.1.2问题的提出 1

1.2 研究目的与意义 2

1.3 国内外研究现状 2

1.3.1 国内外BRT发展现状 2

1.3.2 国内外乘客满意度研究现状 2

1.4 研究内容 4

1.5 技术路线 4

第2章 武汉市快速公交系统乘客满意度调查 6

2.1 武汉市快速公交系统概况 6

2.1.1 武汉市快速公交系统线路概述 6

2.1.2 BRT系统运行模式 7

2.2调查指标及数据采集 7

2.2.1 调查内容 7

2.2.2 数据处理软件 8

2.2.3 数据采集结果 8

2.2.4 研究变量的统计性描述 10

2.3 本章小结 11

第3章 基于乘客满意度的结构方程模型构建及分析 12

3.1 结构方程模型概述 12

3.1.1 基本理论 12

3.1.2 变量确定 12

3.1.3 数据处理 14

3.1.4 数据评价 15

3.2 结构方程模型构建 17

3.2.1 初步模型建立 17

3.2.2 结果分析 23

3.3 问题总结 23

3.4 改善意见 24

3.4.1 确保BRT车辆的通行流畅度 24

3.4.2 加强设施建设 24

3.4.3 优化线网 25

3.5 本章小结 25

第4章 研究结论与展望 26

4.1 结论总结 26

4.2 研究展望 26

参考文献 27

致谢 29

附录1 29

第1章 绪论

1.1研究背景

• • 1. 城市交通发展概况

由于城市化和现代化的日渐发展，城市人口和汽车的保有量逐渐增加。在很多城市，尤其是一二线大城市，经常发生交通堵塞现象，交通事故的发生频率也在提高。各种各样的交通问题给居民的生活带来很大的困扰。城市的交通问题有以下几个方面。

1. 交通拥堵
   对于城市的交通系统，不同路段的交通承载力不一样，但是由于汽车保有量的全面增长，交通拥堵成为不可避免的现象。特别是每天的早晚高峰期，人们乘坐不同的交通方式去上班，如公共汽车，私家车，的士。在中心城区地带，车辆的行驶速度将大大降低，很大程度上会增加人们的通勤时间，给上班族带来困扰，影响城市经济发展。
   （2）交通事故
   交通事故是各大城市一直存在的问题，尤其是经济较为发达省会城市和沿海城市，交通事故发生频率较大，伤亡人数日益增加。交通事故不仅危害人们的人身安全，还会影响交通系统的正常运行。

（3）公共交通问题
而对于公共交通问题，大城市一般有普通公交，快速公交，轨道交通系统等，较小城市一般只有普通公交。那么对于公共交通系统给人的舒适度方面，一部分生活水平较好的居民可能会选择私家车出行。因此，公共交通在高峰期供不应求，但是在平峰f期，乘坐的人又较少，这样对于公交系统在某些时间段来说是一种浪费。举武汉市为例，轨道交通系统在前些年基本出于不盈利状态，而且近年来开通的BRT系统，某种程度上是方便人们出行，但是平峰期的载客率较低。

• • 1. 问题的提出

对于城市交通的各个问题，我们应该采取相应措施来改善城市的交通系统，在发展轨道交通的同时，对于路面上的交通系统，我们不能只着眼于普通公交。快速公交系统（Bus Rapid Transit,BRT）在一定程度上，可以缓解交通压力，改善交通环境。国内外已经有一部分城市开通了BRT。对于武汉市，也已经开通了一条BRT 1线路。因此，我们应该大力研究BRT系统，并且着重研究快速公交乘客满意度。

• 1. 研究的目的与意义

由于城市的迅猛发展，交通问题越来越严峻，优先发展公共交通系统应该作为城市的首要目标，而BRT系统的建设应该得到大力支持。由于轨道交通系统的建设时间较长，造价相对较高，而BRT系统相对于轨道交通系统，成本较低，建设成型较快，因此我们应该大力发展BRT系统，缓解城市交通压力。本论文主要是分析武汉市BRT系统的发展现状以及研究快速公交乘客满意度。

1.3 国内外研究现状

1.3.1 国内外BRT发展现状

①国外现状

世界上第一条快速公交线路于1974年在巴西库里提巴市开始运营，从那以后，全世界各种各样的BRT系统开始一步步发展。在各大发达国家，私家车保有率虽然很高，但是由于城市的公共交通需求，BRT系统也得到大力发展。在亚洲，已经有一部分国家的大型城市已经开通了BRT线路，如日本东京、神户等；中国北京、广州、成都、济南等；韩国首尔、仁川等；欧洲Bradford、leeds、Eindhoven等；北美洲New York、Los Angeles、Boston等；拉丁美洲Belo Horizonte、Bogota、Campina等；大洋洲Brisbane、Sydney、Auckland等。

②国内现状

而对于国内的BRT发展，我国正处于摸索和逐步建设阶段，国内第一条BRT是昆明市的北京路BRT，于1999年4月20号开通，随后2005年北京也开通了BRT系统。至此，国内已有数十个城市开通了BRT系统，我国的快速公交系统发展速度也在逐步提高，BRT的建设发展，为改善交通环境作出较大贡献。国内已经建设运行BRT的城市有昆明、北京、常州、成都、济南、武汉、杭州等。随着经济发展，BRT的建设也会越来越好。

1.3.2国内外乘客满意度研究现状

①国外现状

Maria Grazia Bellizzi等^[1]提出了一个有序的logit模型，目的是通过考虑旅客，研究各种服务因素对整体服务质量的影响。对服务因素和整体服务的满意度。具体来说，该模型可用于识别服务因素满意度水平的组合，这些服务因素返回了运营商期望的总体满意度水平。我们针对不同的用户群体提出了一些模型，以验证对服务质量认知的差异。

Chunqin Zhang等^[2]在系统分析公交服务满意度的基础上，提出了一种由偏最小二乘法（PLS）和结构方程模型（SEM）组成的公交乘客满意度评价方法。针对我国公共交通服务的特点，建立了乘客满意度指数概念模型。

Dan Wan等^[3]对于乘客出行选择的优先考虑选择以及乘客对BRT的满意度进行调查分析，得出如何提高BRT的服务水平。

HUO Y Y等^[4]选取常州BRT系统，开展问卷调查以获取样本数据，以有序 Logistic 回归作为理论支撑，提出了基于有序Logistic 回归建立乘客满意度模型。通过研究分析发现: 候车时长对乘客满意度的影响最大，其次是乘车过程，到站过程影响最小；对于站点设施，如是否配备座椅，上车是否方便，也一定较大程度上影响程度满意度。

②国内现状

王征宇等^[5]依托调查所获数据,采用有序Logistic回归模型,建立了乘客满意度与车内乘坐时间的模型,并根据乘客车内乘坐时间与延误的关系,得到了乘客满意度与延误的模型。为了能以图示的方式体现乘客满意度与延误的关系,引入了单位延误的概念,并基于乘客满意度与延误的模型推导出了乘客满意度与单位延误的模型。然后通过对所建模型的图形化展示,分析了不同理想车内时间下乘客满意度与延误的关系。

胡垚和吕斌^[6]提出了基于变异系数法，确定研究指标对于公共交通乘客满意度的物元评价模型，对北京市乘客满意度做出分析。

王晶晶等^[7]基于乘客对交通出行的需求,结合片国家体系的建立准则,建立以时效、安全、可靠、便捷、舒适和经济为一级指标的多层次基于乘客感知的公交满意度评价指标体系，并提出了一种基于相关系数加权的满意度评价模型。结果得到，乘客满意度主要受到乘客年龄，出行目的和出行时间三个因素的影响。

王玉顺^[8]对广州BRT出行人特征，乘客出行特征，BRT开通前后沿线居民的出行变化等方面进行乘客满意度调查，并且得出对BRT发展的提升策略。

周健等^[9]是从居民聚居类型出发，对厦门市公共交通系统进行相关分析，然后结合调查分析的结果，对厦门岛快速公共交通系统进行研究得出结论。

邓伟骥等^[10]基于RP和SP结合的调查方法，研究乘客对于候车满意度的影响指标，采用因子分析法和数据拟合法，构建乘客候车满意度模型，研究影响指标和满意度的因果关系。

王田田^[11]综合应用分层研究法，构建评价体系，研究公交换乘系统乘客满意度，得到相关结论。

余芯璇^[12]对BRT进行数据调查，依托SPSS软件对调查数据进行研究，建立了关于BRT运行水平、乘客满意度和乘客出行选择的回归方程。

柳波和余红红^[13]从系统主体和乘客感知出发,根据BRT特点,分析BRT可行性,然后建立了以BRT线路可行性为目标,系统主体可靠性和乘客意愿可靠性为原则,到站准点率、换乘便利度等观测变量的三层评价体系。将熵权算法和模糊综合评价方法相结合,对BRT线路的可靠性作出评价。然后对乘客满意度进行研究。

陈坚^[14]等运用结构方程理论,建立城市轨道交通乘客满意度模型,分析各潜变量间的路径系数,根据样本特性进行分组研究。得出结论：服务水平、乘客意愿对乘客满意度有较大影响，忠诚度也间接影响乘客满意度。

谢云侠^[15]首先分析BRT系统运行特征,从BRT服务水平和乘客满意度分别建立评价体系,运用层次分析法评价BRT服务水平和结构方程模型评价乘客满意度,然后进行对比,以济南市BRTl为实例,研究快速公交服务水平，并且提出改善意见。

董玉成^[16]对于连云港市BRT系统,建立行车速度、票价、服务质量、站台设施和硬件水平满意度五个研究变量，并使用WLS方法,在满分为7的满意度研究体系中,结果显示满意度为4.86,评价为满意。改善意见有：定期维护站点设施，改善车内环境等。

1.4研究内容

本文是以BRT系统为依托，来研究武汉市快速公交乘客满意度，本论文分为四章，具体研究内容如下：

第一章为绪论，介绍研究对象的背景和意义，以及国内外研究现状研究，对研究对象和研究内容做出明确的界定。本章还介绍了国内外快速公交系统的发展情况，以及各学者对快速公交满意度调查的研究现状，为后续对武汉市BRT系统乘客满意度调查作铺垫。

第二章为对快速公交的运行状况及乘客对其满意度进行调查问卷分析，得出乘客对快速公交的评价以及满意程度，为后续分析提供数据。

第三章为快速公交乘客满意度建模，再确定了相关的研究指标后，选择合适的模型进行建模，分析所得数据，研究武汉市快速公交乘客满意度，得出相关结论，并且提出相应改善意见。

第四章为研究结论及展望。

1.5技术路线

（1）在对国内外已有快速公交发展现状的基础上，综合研究武汉市快速公交的发展现状(如BRT车道的长度，各路段的运行水平，交叉口的拥堵状况，站台的排队水平，乘客到达站台的时间等），初步确定各评价指标。

（2）制作乘客对快速公交的满意度调查问卷，采集武汉市乘客对BRT各项指标的满意度（出行人特征，乘客出行特征，乘客选择BRT的比例，出发点到BRT站台的时间，乘坐快速公交能节省的时间，设施满意度等）。初步分析同路段BRT车道和普通车道路段，交叉口，站点的运行水平以及乘客的满意度。

（3）运用统计学方法对调查结果进行相关分析，然后建立结构方程模型，运用AMOS软件进行分析，得出乘客对快速公交的满意度评价，并且得出对快速公交发展的结论或建议。

技术路线图1.1如下。

图1.1

1. 武汉市快速公交系统乘客满意度调查

2.1 武汉市快速公交系统概况

武汉快速公交系统（Wuhan Bus Rapid Transit）简称武汉BRT，是在武汉市内一种以公交专用道为依托的新型公交系统。武汉快速公交首条线路BRT1（武昌火车站东广场——高新大道BRT光谷大道站）全长11.5公里，建设于2015年，第一次试运营是2016年底。从那以后，市民出行更为方便，通勤时间变少。武汉市BRT由BRT1路和24条普通公交组成。这些线路在雄楚大道BRT专用道上行驶，平均车速能够提高30%以上。武汉市BRT实行同方向换乘免费，乘客不出站台就能免费实现普通公交之间、普通公交与BRT公交之间免费换乘。

2.1.1武汉市快速公交系统线路概述

BRT1路首末站分别为高新大道BRT光谷大道站和武昌火车站东广场，线路方向为武昌火车站东广场经静安路、雄楚大道至高新大道BRT光谷大道站，票价和普通公交一致。雄楚大道BRT沿线共建立了14对BRT公交站点，该线路上普通公交和BRT公交共用站台。站台名字如下图2.1。