（一）工程背景

漳州市东环城路及其接线工程起点位于联六线龙文段，往南跨漳龙高速，沿云洞岩西麓走行，跨越九龙江后至项目终点象镇互通，主线全长 8.237km。采用城市快速路兼一级公路标准，A3合同段主线起点位于迎宾互通匝道鼻端处（迎宾互通主线桥中部，桩号 K6 550），路线由北往南布设，设北江滨路互通与已建的北江滨路交叉，建马洲大桥(马洲大桥为 35m 100m 150m 100m 35m=420m五跨连续拱桥，起始桩号K7 022，终点桩号 K7 442，主跨跨径 150m)跨九龙江，之后设南江滨互通对接规划的南江滨路，终点与在建的厦漳同城大道象镇互通对接（桩号 K8 237.523），A3 合同段 主线全长 1.688 公里。

规划中的东环城路将北接北环城路，途经云洞岩风景名胜区、蓝田经济开发区，跨越九龙江西溪，南至象镇互通，将完善漳州环城道路的路网格局，有效疏解城市过境交通，加快城市建设的步伐。马洲大桥是规划东环城路的重要连接点，也是漳州主城区重要的过江通道。随着马洲大桥的建设，漳州市市民的交通将更加便捷，城市将更加紧密的连接起来，加速经济发展和城市建设。

（二）研究的意义

基于上述，马洲大桥的交通意义重大，基于工程的安全性和合理性，需对其施工过程进行仿真模拟以确定其结构受力对称，并对系杆和吊杆的张拉顺序和加载顺序进行合理的安排。