我国幅员辽阔，地形、地质条件复杂，铁路交通网密集，因此高铁建设中大跨度桥梁的数量较多。近年来是我国高速铁路建设和发展的黄金期，由于高速铁路对运行的平稳性和安全性要求严苛，桥梁工程成为了主要的工程载体。截至2017年底，在我国已建成的2500km高速铁路中，桥梁总长约11300km占线路长度的45.2％^[1]。混凝土结构具有刚度大、成本低、维修养护方便等突出优点，针对我国的国情，即使修建大跨度桥梁时，混凝土桥仍是优先考虑的桥型。

通过多年的研究、探索和工程实践，我国在高速铁路桥梁的设计理论、结构形式、施工工法、大型装备制造等方面取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。我国高速铁路桥梁在数量、工程规模、技术水平等方面均处于世界领先水平。在常用跨度桥梁方面，掌握了徐变精细控制、大型装备研发等成套技术，大规模实现了900吨级箱梁的制造、架设的工厂化和机械化，目前正在探索推进40ｍ整孔箱梁和1000吨级箱梁运、架设备的工程应用 ^[2]；在大跨度桥梁设计和建造方面，我国铁路中跨度200ｍ及以上的桥梁达100余座，其中跨度超千米的２座，跨度超过500ｍ的13座，跨度超过400ｍ的27座，结构类型涵盖了梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等所有常用桥梁结构形式，材料类型涵盖了钢结构、混凝土结构、组合结构和混合结构，自主创新发展了梁－拱组合、梁－桁组合、拉索加劲等多种组合结构桥型。^[3]

高速铁路桥大多数都是大跨度预应力混凝土桥梁，跨越江河、山涧等，这些地方由于地理位置独特，在施工的过程会受到一定的影响，比如桥梁施工材料的性能、受力位置的强度以及温度环境变化等因素会影响到桥梁的结构稳定性，有可能使其结构出现变形，同时这样的地理位置还会影响到施工设计人员对桥梁的参数设计。因此，在具体施工过程中，首先要根据所建桥梁的地理位置特性设计出合理、科学的大跨度预应力桥梁的施工方案，其次要根据桥梁的结构特点选择合适的施工工艺，保证桥梁工程的施工质量与施工安全符合竣工验收标准。

铁路桥梁采用大跨度混凝土连续梁，而且其中相当一部分是用悬灌或分段拼装施工的,这样,随着梁跨的增大,梁的线形控制就成了人们关注的问题。^[4][5]大跨度预应力混凝土连续梁桥施工误差的产生危害较一般桥梁严重，因此必须对施工过程严格控制，对大跨度桥梁施工控制内容和控制方法进行控制，分析大跨径预应力混凝土连续梁桥线形控制的要点和产生误差的原因，通过应力和应变分析，找出产生误差的因素，并进行改整处理。^[6][7]

2. 研究的基本内容与方案

本论文是基于高速铁路桥的施工结构分析和线形控制，无砟轨道大跨径预应力混凝土连续梁桥成桥线形和内力，关系到桥梁结构的安全性、舒适性和耐久性，其与结构设计和施工过程密切相关。论文将针对无砟轨道高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁的施工特点：①大跨、②挂篮悬臂分段施工、③预应力索张力、④混凝土收缩徐变等，通过对预应力混凝土桥梁结构的计算分析，特别是考虑到材料对时间和温度的效应，模拟施工过程，分析大跨径预应力混凝土连续刚构桥结构受力与变形，以及相应的桥梁线形控制，以保证结构的施工质量和施工安全。通过结构Maddie的应用实践，了解和掌握大跨径预应力混凝土桥梁结构分析法；针对大跨径预应力混凝土桥梁的特点，结合依托工程（下垄舞水高速铁路桥：桥跨布置为60 100 60m，设计速度350km/h）大跨、挂篮悬臂分段施工、预应力索张力、混凝土收缩徐变等，充分考虑到材料对时间和温度的效应，完成结构计算分析，了解相应的施工线形监控技术。^[8][9]

1. [1]周勇政,陈良江,高策.我国高速铁路桥梁设计技术及探索[J].桥梁建设,2018,48(05):11-15.

2. [2]叶阳升，魏 峰，胡所亭，等．高速铁路跨度４０ｍ 预制简支箱梁建造技术 研究［Ｊ］．中国铁路，2016(10)：5-10．

3. [3]高宗余．沪通长江大桥主桥技术特点［Ｊ］．桥梁建设，2014，44(2)：1-5

4. [4]段明德.大跨度预应力混凝土桥梁施工的线形控制[J].铁道建筑技术,1996(05):1-6

5. [5]方华兵,田启贤.大跨度预应力混凝土连续刚构桥主梁线形控制参数敏感性分析[J].桥梁建设,2006(02):81-83.

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