1.1国内外现状研究

世界高速船的发展是从上世纪80年代初开始的，主要由意大利、澳大利亚、挪威等欧美国家作为先驱，日本和新加坡紧随其后，从此打开了高速船的市场。近年来，高速船已在世界范围内得到蓬勃发展，目前世界各地的客运公司已有数百家，在亚洲主要集中在香港、日本、韩国、新加坡等国家和地区。世界高速船客运量的67%在欧洲市场，意大利是最早开辟沿海高速客运航线的国家，高速船已成为它众多岛屿与大陆之间的主要交通工具。

近年来水路高速客运的发展具有复苏的趋势，而且旅游型客运的发展，给水路高速客运带来了生机，在‘十三五’规划纲要中，广州首次被明确定位为全国三大国际交通枢纽之一，布局海陆空全方位的发展。2003年以来，随着CEPA合作的不断深入，珠江三角洲区域经济合作的加强，深圳湾水上旅游市场的开发，地区经济的稳步增长，地区间商务交流的更趋紧密，以及旅游业的快速增长，给珠三角地区水路高速客运公司带来了发展机遇而客运港口功能及设施的完善以及未来珠三角客运码头配套交通的改善，将为珠三角水路高速客运行业的发展创造更加有利的条件。

1.2目的及意义

船型的选择是为了满足一定客流情况下，在水运公司规定的航线上按照相关要求以及原则，选择最适合的船舶类型，最重要的是满足经济性最优的结果。尤其对于水运公司，最主要的目的就是盈利，所以在满足船舶正常行驶的条件下降低造价，特别是客船，需要强调乘客的感受，船舶要提高快速性，舒适性，以及直达性，这样才能最大化的吸引乘客。对于珠三角地区，水路客运相比传统的其它客运方法，具有非常大的优势， 由于此地区特殊的地理构造，水路运输是最为方便的，不仅比其他客运更加省时，更加经济，而且在运输的班次上，更是多于传统陆运，所以此地区的水运相比传统运输优势更大。

而对于普通的单体客船，高速双体船具有很多优势。（1）双体船最明显的优点就是具有非常宽敞的甲板面积以及舒适的居住条件，所以相比单体船，在同样的要求下，双体船的自重和造价要比单体船更低。（2）双体船的稳性特别好，在静水中的横摇衰减快，致使在不规则波上的摇摆消失得快。（3）由于两个螺旋桨轴线和片体间距都比较大，因此双体船有良好的操纵性和机动性。（4）两个推进器的双体船比一般的常规单体排水量船有较优的推进性能，因此双体船的螺旋桨置于每个片体的纵中剖面上，其工况如同单体船一样，处在船体伴流之中，桨的工作效率高。（5）在侧向受风时，双体船比相同受风的单体船横飘小。

因此，高速双体客船相较于普通单体客船，不仅满足了珠三角之间的经济交流的人员流动，大大缩短的往来时间，还提高了乘客的舒适性，对该地区的经济发展至关重要。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

本文主要研究的是船体方案设计，在满足相关规范的前提下，要求和经济指标下，设计本航线下的合适船型，在经济上合理，在技术上可行，确定出船舶的主尺度及其相关参数。

本船为短途全质铝合金高速双体客船，主要用于珠三角地区的客运，属于沿海航区。采用全质铝合金，能够降低船的自重来提高快速性。本船的载客量为200客位，在保证一定客流量的前提下，能够提供更加宽敞舒适的乘坐空间，提高乘客的舒适性。满载试航速度为32节，能够高速的穿梭于珠三角地区，一个行程大约1个小时，能满足乘客的出行便捷性。续航力不少于4个小时，能够满足至少2个来回的行程。

2.2主要矛盾

（1）由于双体船的船宽较大，稳性很好，而导致船舶横摇周期小，在横摇时舷边会产生较大的横摇加速度，船体受到扰动后，摇摆经久不息，降低了乘客的舒适性。在满足稳性的条件下，提高船的重心，降低初稳性高，使横摇周期增大，提高乘客的舒适性。

（2）本船航速较高，在高速航行时，会产生片体间水流的阻塞作用，阻力增大，而使快速性降低。增大片体间距能降低阻塞作用的影响，但片体间距的增加，使连接桥的跨度增加，导致连接桥结构强度增加，使连接桥结构变得复杂，造价增加，经济性下降。

2.3技术方案

（1）通过查找相关类型的型船资料，阅读文献，分析型船数据，查阅规范和法规，绘制草图，分析优化论证，确定本船的主尺度及相关参数。