300客位沿海双体高速客船方案设计开题报告

 2020-04-04 12:04
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)


随着我国市场经济体制的深化改革和国民经济的高速发展,人们对交通运输提出了更高的要求,近几年来先后在珠江三角洲、长江流域及部分沿海地带开辟了高速客运航线。[1]到1992年年中止,我国已引进的高速客船已有42艘,其中从香港引进的有11艘,挪威10艘,澳大利亚8艘,其余的有新加坡、英国、日本和泰国,其中33艘均为高速双体船,航速范围在24到34kn之间,载客量最高的当属上海—南通航线上的“通州”号,430客位。[2]对我国的船舶设计者和船厂而言,如何尽早尽快开发、研制并建造出紧跟商品经济大潮发展需要的有竞争力的高性能客船以满足国内市场的需要已为当务之急。

高速双体船具有良好的快速性、操纵性、工艺性、稳性。在快速性方面,高速双体船把单一船体分成两个片体,使每个片体更瘦长,从而减小了兴波阻力,因而航速较高,快速性较好。在操纵性方面,双体船操纵起来很灵活,两个船体保证了它具有良好的航向稳定性,即使单机航行,仍然能在很小舵力下 保持直线航行。[3]在船舶建造工艺方面,与“动力航行”类高性能船如滑行艇、水冀艇等相比,高速双体船技术不复杂,建造工艺亦较简单,和传统的船舶没有很大差别,而且使用安全可靠,维修保养方便,造价较低。在稳性方面,由于双体船的宽度比单体船大得多,其稳定性明显优于单体船,且具有承受较大风浪的能力。[4]

双体船的单位客位造价较低,有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好,成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种,所以适用于沿海、内河及湖泊中的客船。[5]用于载客时,它宽大的甲板面积便于布置较多生活条件较舒适的客舱,与同类单体船相比载客能力增加一倍以上,所以双体船的经济效益显然较高。[6]因此,设计300客位沿海高速双体客船对于改善航线的运输环境具有重要的作用。


2.研究(设计)的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施

2.1设计的基本内容及目标

300客位沿海高速双体客船的方案设计

2.1.1航区与用途

本船为沿海航区的区间短途全质铝合金高速交通客船,具有良好的快速性、耐波性,双机双桨推进。

2.1.2船级

本船入中国船级社船级.按中华人民共和国船级社(CCS)的有关规范和规则对沿海区船舶的要求设计与制造,主要遵循下列规范和规则有关要求:

《国内航行海船入级规则》 (2015)

《国内航行海船法定检验技术规则》 (2011)

《海上高速船入级与建造规范》 (2015)

相关现行法规、规范和标准

2.1.3稳性

本船应满足中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验规则》(2011)及《海船高速船建造规范》的规定。

2.1.4载客量及布置要求

本船载客量300人。

2.1.5主机与辅机

主机根据航速要求选定,辅机根据要求自定。

2.1.6航速与续航力

1)满载试航速度、日常营运速度均为25节;

2)续航力300公里。

2.1.7主尺度

本船主尺度根据使用需要和性能要求自定。

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