近海航区36车/430客客滚船方案设计开题报告
2020-03-31 11:03
1. 研究目的与意义（文献综述）
今天，客滚船已经成为世界上各种船舶中，营运最为成功船型之一，其舒适性、车客兼容性和快速便捷的特点使其在一些短途航线上与其它运输方式相比更具有竞争力。在未来，客滚船在以后相当一段时期还会得到大力发展，在技术和安全方面将会呈现以下发展趋势：1.与当今世界大多种类的商船一样，客滚船呈现出大型化、高速化的态势。根据英国劳氏船级社的统计，2006年时，世界范围内滚装船数量达到2800多艘。虽然在客滚船船队中，吨位小于1000 gt，载客人数在1000人左右的的客滚船占据主流地位，但新造客滚船通常吨位较大。在近20年内，客滚船总量变化并不明显，但4000 gt以上大型客滚船数量增加最为明显，且新造船总吨位数呈明显上升趋势。2.随着国际海事公约和各船旗国的国内立法对客滚船的安全、防污染等方面的要求更加完善，客滚船的安全性能进一步提高，事故数量和造成的损失明显下降。从总体上看，客滚船的安全水平，尤其是新建船舶的安全性能仍在不断地提高。3.舒适性提高随着世界经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对交通工具舒适性的要求也更高。无论是欧美国家和中国，客滚船的居住条件和配套设施都有了大幅改进。顶级豪华客轮成为客滚船的新发展方向。意大利grimaldi group拥有的欧洲顶级豪华客滚船，如m/s cruiseroma/barcelona，吨位达到55，000gt，长225米，型宽30.4米，航速28节，拥有410个具有空调、独立洗澡间和卫生间的标准间，50个小套房，18个船东套房。最大载客能力为2300人，可用车道3000米加215辆小汽车。船上还设有法国餐厅、咖啡厅、游泳池、健身中心、电影院、儿童乐园等。
我国的客滚船在近几年也有了飞速发展，不仅能够自主设计建造世界级豪华客滚船，从事国内营运的客滚船在舒适性上也有了很大进步。但与欧美等航运发达国家相比，我国在航运业方面的综合安全评估研究工作起步较晚、投入较少，没有从政府层面正式立项组织开展大规模、深入的fsa研究，无论在研究成果上还是实际应用效果上都与欧美国家存在较大差距，船舶的安全性能还需要进一步提高。
琼州海峡滚装运输市场是我国滚装运输市场起步最早，发展最快，船舶成交量最多的市场，该市场于1977年开始滚装船运输，90年代后，市场规模迅速扩大，但是其运行的客滚船多为二手进口船，船龄偏大，其老旧，小的状况不仅毫无客滚船的舒适可言，而且容易招致海难事故，但同时，它又为我国客滚船的新船市场预留了广阔的空间，随着经济发展以及水路运输快速发展，我国滚船客船的发展比成为新的热点。因此，充分发挥江海水域交通资源优势，因地制宜，大力发展符合琼州海峡船市运营的船舶具有十分重要的意义。
2. 研究的基本内容与方案
| 2、基本内容和技术方案 （1）确定设计船主要要素及主机型号与功率。 （2）进行型线设计及静水力计算、绘制型线图、静水力曲线图及邦金曲线等。 （3）进行总布置设计、舱容计算(1至2个典型舱)、纵倾调整，绘制总布置图。 （4）确定舵主要要素，完成螺旋桨计算书及预报航速。 （5）按规范校核6个状态的稳性及浮态计算，风压计算及稳性衡准。 本船按中华人民共和国船舶检验局颁发的现行规范，规则进行设计。客滚船的船长和型宽主要根据载车数而定，即主要根据载车甲板的车位布置而定，琼州海峡用于客滚船靠泊的码头对船舶的长度都有一定的限制，确定船长时主要根据船舶掉头允许长度、航道宽度和泊位长度，同时考虑装车甲板的最佳长度决定；而船舶吃水根据码头前沿水深和航道最浅处水深确定。客滚船型深主要由干舷（主要是指首端和尾端干舷甲板至水线的距离而定）。客滚船的干舷必须适应码头情况，当船舶空载和满载时，都能使汽车顺利上下船舶。一般来说应将船舶空载校核设计高水位，船舶满载校核设计低水位。型深的选取除了上述因素外，还应注意机舱的净空高。因车客渡船的机舱一般为封闭型，一般适宜选择中速机作为主机，若选低速机，型深过高，难与码头匹配。适当的航速意味着既要船舶周转快，又要考虑建造投资的合理性，以及营运中的经济性，选择合适的船速，然后确定主机型号。 琼州海峡客滚船的型线设计应在保证稳性的基础上，主要解决船舶快速性、耐波性和操纵性等技术性能。客滚船要求主甲板的面积较宽，为改善快速性，采用v型剖面可以减小阻力，增加伴流，但同时要考虑到这种船型上层建筑发达，重心较高，v型剖面不能太尖瘦，应向u型靠近。艏部横剖面形状为尖v型，有点类似军舰的飘伸，首段下方底盘急剧收窄。并尽量使水流在船底和两侧畅顺过渡以降低阻力和波浪拍击。本船属于短途航线，靠离码头是相当频繁的，它要求渡船靠泊性能必须特别好，客滚船往往还存在一种顺水靠泊问题。从营运角度考虑往往要求客滚船为双通型，渡船的首尾都能靠泊。汽车上下船不需倒驶，也不再船上掉头首进尾出或尾进首出本船与码头的连接形式采用设跳板，两头设置跳板门可提高装卸车的效率，从而提高经济效益，因此跳板门宽度设计要适当。 总布置设计是一项涉及面广，考虑因素比较多，实践性很强的工作。设计当中必须作调查研究，通过调查，弄清各项设备的使用特点和在布置上的要求；了解使用者的意见和要求；设计船在总布置上的特殊性以及同类型的现状和发展方向等。在调查研究的基础上，进行全面地分析比较后，做到合理恰当地取舍，创造性地完成总布置设计总布置设计的主要工作包括：⑴区划船舶主体和上层建筑，勾画船舶设计水线以上的外部造型；⑵调整船舶的浮态（纵倾调整）； ⑶布置船舶舱室和设备；⑷协调各部位的通道和出入梯口。在总布置工作中，除了注意该船舶布置上的特殊要求以外，还应该遵循的一般原则如下： ⑴在布置时，应最大限度地提高船舶的使用性能。 ⑵布置时，应注意对船舶航海性能、结构性能和安全性能的影响。 ⑶布置时，注意结构的合理性，以提高船舶强度。 ⑷布置时，注意便于建造、修理、检查、保养以及设备的更换。 ⑸在布置住舱和工作舱时，注意考虑工作需要，又力求缩小差别。 ⑹在经济、实用的前提下，适当注意造型美观和大方。特别是对客船的设计应注意建筑艺术，应有平稳、轻快的特色，给人以亲切可信的感觉 船舵的设计必须满足足够的操纵性能，初步设计阶段，进行方案计算预报和核算，将快速性，操纵性，耐波性综合权衡设计，考虑到船舵与船体，螺旋桨相互影响，降低航行阻力，提高推进效率。本设计船为沿海船舶，需注意回转性能需满足航道限制。确定了船体有效功率之后进行螺旋桨设计，并满足船舶快速性要求。最后按规范校核6个状态的稳性及浮态计算，风压计算及稳性衡准。 |
3. 研究计划与安排
| 3、进度安排
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4. 参考文献（12篇以上）
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