7000 t三峡航运新通道通航散货船方案设计开题报告
2020-03-13 09:03
1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1 研究背景及目的意义
长江作为横贯我国东西的第一大河，自古以来就是我国东、西部商贸交通的主通道，素有“黄金水道”之称。长江是我国内陆11个省市自治区的出海大通道，是连接西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。但受三峡船闸通过能力的制约，长江水运遇到了进一步发展的瓶颈，影响了长江经济带战略的实施。我们要尽快启动三峡水运新通道建设，让“黄金水道”真正发挥“黄金效益”。
三峡成库前,长江上游属典型山区航道,滩多水急,航深和航宽不足,拖载能力低,运输成本高,重庆至宜昌江段落差达120米,有滩险139处,单行控制河段46处,重载货轮须绞滩的河段25处。2003年三峡成库后,三峡大坝以上700公里航道成为库区深水航道,万吨级船队以及5000吨级单船可由下游直达重庆,长江上游沿江省市相继建成一批5000吨级大型化、专业化、机械化港口群,长江上游通航条件得到极大改善。
2. 研究的基本内容与方案
本文主要研究内容包括：根据设计任务书，通过分析，确定船舶主要要素。进行型线设计、绘制型线图,计算静水力特性,静水力曲线图及邦金曲线图。总布置设计：完成液体舱的舱容要素计算（典型舱〕、纵倾调整，完成设计船总布置图纸。性能校核： 1）稳性计算：按法规要求进行完整稳性计算 ；2）快速性计算：功率，螺旋桨计算书及预报航速；3）最小干舷和吨位计算。完成舾装数计算；锚、系泊、舵、起货、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置；确定舵的尺度要素。完成结构计算书、绘制基本结构图和典型横剖面图。
目标：设计一种主要航行于长江干线重庆以下航域，并适合于规划中的三峡新通道的7000t散货船型。航线和设计航区经调研后确定，初步确定为重庆至上海河段，设计航区为a级，b级和c级航区。本船为钢质，单甲板，双机，柴油机驱动的散货船。本船在静水中、风力不超过蒲氏3级时的满载试航速度不低于18km/h,续航力不小于3000km。其他参数如船员，主辅机，燃料，锚、系泊、起货、救生、消防及航行型号等设备根据设计规范或实际要求配置。
研究思路及技术方案：
3. 研究计划与安排
| 时间 | 周数 | 内容 | 要求 |
| 第1周 | 1 | 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务，提交开题报告 |
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| 第2-3周 | 2 | 分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图提交尺度确定阶段报告及图纸 |
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| 第3周末 |
| 第一阶段汇报 |
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| 第4-6周 | 3 | 设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图，提交型线阶段报告及图纸 |
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| 第6周末 |
| 第二阶段汇报，对学生进行中期抽查，实行中期淘汰制 |
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| 第7-8周 | 2 | 完成总布置设计，绘制总布置图，提交总布置设计阶段报告及图纸 |
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| 第9-11周 | 3 | 1）计算液体舱舱容要素，提交性能阶段计算报告 |
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| 第11周末 |
| 第三阶段汇报 |
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| 第12周 | 1 | 翻译外文资料、编写毕业设计报告书，提交全部设计资料 |
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| 第13-15周 | 3 | 返回修改，准备答辩 |
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4. 参考文献（12篇以上）
[1] 中国船级社,《钢质内河船舶建造规范》,2016.
[2] 中华人民共和国海事局,《船舶与海上设施法定检验规则》“内河船舶法定检验技术规则”（2011）及修改通报（2015）.
[3] 李灼．扩大三峡船闸通航能力研究[j]，重庆交通大学工程硕士论文，2013．
