5200近海油船方案设计开题报告

 2020-02-10 10:02
1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

本设计为5200DWT近海油船方案设计。本设计所开发的油船为中小型油船,主要用途为载运闪点不高于60℃的成品油。

根据商务部令2006年第23号文件《成品油市场管理办法》第四条:成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油是人们日常生活中不可或缺的资源,广泛使用于汽车、火车、飞机、轮船等交通工具的动力系统以及人们的日常生活中。基于中国广袤的国土面积以及十四亿的人口基数,成品油的需求量将非常之大。然而由于我国油页岩主要分布于中国西北、华北以及东北地区,西南、华南、东南等地只能借助管道和航运从西部和北部运输成品油。因此,油轮显得尤为重要。载重量在5000DWT左右的成品油船,因其具有载重量相对较大、操纵灵活的特点,成为我国近海油船的主力经济船型。

油船的设计理念是在保证安全不会污染环境的前提下,携带尽可能多的油。因此,单舷侧的油船船型逐步淘汰,大多数油船采用双壳体。此外,油船非常重视消防安全,所用材料均为A级防火材料。可以说,成品油是人类社会交通系统的血液一样的存在。因此,成品油船的市场前景也是一片光明。尽管市场上出现了一些电动汽车如Tesla等,但是它们的造价很高,且未健全完整的配套补给设施,因此暂时不会威胁到成品油的市场。

综上所述,油船具有很高的使用价值和良好的发展前景,是保证和维持交通系统的必备良器,是保障人民生活水平的重要支柱。本设计依据现行的相关法规、规范,针对5200DWT近海油船,进行方案设计。本设计具有重要的现实意义。

2.研究(设计)的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施


2. 现行规范、规则、标准

本设计依据现行的规范、规则与标准如下:

(1) 中国船级社《国内航行海船建造规范》(2014)

(2) 中国船级社《钢质海船入级规范》(2012)及2013、2014年修改通告

(3) 中华人民共和国海事局(CHINA MSA)《船舶与海上设施法定检验规则》(国内航行海船法定检验技术规则)(2011)

(4) 《金属船体制图标准》

3.航运条件

本船设计航线为上海——青岛——大连,经东海、黄海。

沿线港口:上海港、青岛董家口港区(董家口港)、大连港。

3.1港口条件

上海港航道水深10米以上的占80%,全线可通航水深为8米。

青岛港-董家口港区泊位吃水限制为17.2米。董家口港区近海自然水深平均-15米,距岸1000米水深可达-20米,是不可多得的天然优良深水港。

大连港泊区平均水深大于8米。

大连港拥有30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头,可停靠30万吨级油轮,装卸效率每小时达1.2万吨,港区储油罐容量达300余万立方米,年综合通过能力5600万吨以上。

3.2水文及气象

3.2.1水文情况

长江口地区的潮汐属非正规半日浅海潮,一天内高高潮与低高潮可相差0.5米~1.5米,落潮历时约6.5小时~8.5小时,自河口往上游沿程递增;涨潮历时约4小时~6小时,往上游递减。

青岛港-董家口港区属规则半日潮。其最高潮位5.19米,最低潮位-0.15米,平均高潮位4.27米,平均低潮位1.46米,最大潮差4.79米,平均潮差2.94米,平均海平面2.83米。最大流速在青岛高、低潮时,约为1.2节~1.3节。

大连港属正规半日潮和不正规半日潮混合潮港,受风的影响,潮差不等,平均潮差2.1米,大连湾内诸港区最大潮差3.9米。大连港平均高潮间隙10时18分,平均低潮间隙4时1分,大潮升2.87米,小潮升2.28米,平均海面1.63米。大连湾内,一般情况下涌浪甚少。在受台风影响时,东南向涌浪较大。

您需要先支付 5元 才能查看全部内容!立即支付

该课题毕业论文、开题报告、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找,微信号:bysjorg 、QQ号:3236353895;