6500DWT近海散货船方案设计毕业论文
2021-03-21 12:03
摘 要
此次毕业设计为6500DWT近海散货船方案设计，设计内容具体包括主尺度初步确定、型线设计、总布置设计、快速性校核、舱容校核、稳性校核、总吨计算、干舷校核、舵的计算以及EEDI船舶绿色度等级的确定。本次设计主要从安全性与经济性方面考虑，在满足船东设计任务书各项要求的前提下，确定出安全性与经济性两者兼顾的最优设计方案。设计过程涵盖了大量船舶专业知识，需要复习运用大量专业课程内容，并且不断查阅参考船舶设计领域的各种法规与规范。本次设计旨在使学生在完成一遍完整船舶方案设计的过程中，复习巩固大学4年所学船舶专业相关课程知识内容，并了解一些之前未接触过的法规、规范内容，提升学生的专业知识水平，为其从事之后的系统化、逻辑化设计工作打下理论基础。
关键词：散货船；方案设计；主尺度确定；型线设计；稳性计算
Abstract
The graduation design is the 6500DWT offshore bulk carrier program design.,The design content include the main standard to determine the initial, line design, the total layout design, quick check, cabin capacity check, stability check, gross tonnage calculation, dry The calculation of the side rudder, and the determination of the green degree of the EEDI ship. Mainly from the safety and economic considerations, this design meets the requirements of the design task book under the premise of the safety and economy to determine the optimal design of both. The design process covers a lot knowledge of ship expertise, which requests reviewing the knowledge of professional courses and continuously refering to the reference to the field of ship design laws and regulations. The purpose of this design is to enable students to complete the four years of the University of Marine Engineering in the course of completing the complete design of the ship, and to understand some of the previously uncontrollable laws and regulations, to enhance the professional knowledge of students Level, for its after the systematic, logical design work to lay the theoretical basis.
Key words:Bulk carrier; Scheme design; Main scale determination; Profile design; Stability calculation
目录
第1章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究内容 1
1.3 研究方法和技术线路 1
第2章 设计任务书分析 3
2.1 设计船要求 3
2.2 主要矛盾 3
2.3 一些主要的设计思想 4
第3章 船体说明书 5
3.1 总体 5
3.2 外舾装设备 7
3.3 舱室设置 8
3.4 舱口盖和舱口围板 9
3.5 护栏和舷墙 9
第4章 主尺度确定 10
4.1 排水量初步确定 10
4.2 主尺度初步确定 11
4.3 重量估算 12
4.4 舱容的估算与校核 16
4.5 主要性能的校核 19
4.6 主尺度及参数最终确定 20
第5章 型线设计 22
5.1 型线设计原则及方法 22
5.2 横剖面面积曲线改造 22
5.3 绘制型线图 25
5.4 主要参数 27
第6章 总布置设计 29
6.1 概述 29
6.2 总体布局规划 30
6.3 上层建筑划分 31
6.4 舾装设备布置 31
6.5 舱室设置 33
6.6 舱口盖和舱口围板 33
6.7 护栏和舷墙 33
6.8 浮态调整 33
第7章 快速性校核 36
7.1 船舶阻力计算 36
7.2 螺旋桨初步设计 37
7.3 螺旋桨终结设计 40
7.4 螺旋桨空泡校核 42
第8章 稳性计算 44
8.1 概述 44
8.2 舱容要素 44
8.3 初稳性校核 46
8.4 横摇角及进水角确定 48
8.5 静稳性与动稳性计算 50
8.6 风压倾侧力臂计算 56
8.7 稳性总结 58
第9章 吨位丈量 60
9.1 总吨位计量 60
9.2 净吨位计量 61
第10章 干舷计算 62
10.1 基本干舷 F0 62
10.2 方形系数修正值f1 62
10.3 干舷甲板凹槽修正值f2 62
10.4 封闭上层建筑修正值f3 62
10.5 非标准舷弧修正值f4 62
10.6 夏季干舷F 63
10.7 最小船首高 63
第11章 舵的设计 64
11.1 舵面积与舵面积系数 64
11.2 舵高 64
11.3 舵宽 64
11.4 展弦比 64
11.5 平衡比 64
第12章 绿色船舶附加标志 65
12.1 绿色船舶等级概述 65
12.2 Attained EEDI 65
12.3 船舶基准线值RLV 66
12.4 绿色船舶附加标志 66
第13章 总结 67
参考文献 68
致谢 69
绪论
研究背景
散货船自20世纪50年代出现以来，总体上保持着强劲的增长势头，在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上，由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好经济效益，已成为运输船舶的主力军。散货船作为三大主流船型之一，不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争优势，是中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型。
散货船的建造主要集中在日本、中国和韩国三大主要造船国家，所占世界市场总份额高达95.7%。中国已成为世界第二大散货船建造国，日本是中国的主要竞争对手。为了首先从造船产量吨位上超过日本和韩国，我们在相当长时间里必须要把开发设计和建造的重点放在建造比较容易的那些常规普通船舶上，而散货船恰恰符合这样的要求，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展重点，加大投入，增加技术储备，积极参与国际竞争。
