7500t三峡航运新通道通航多用途船方案设计毕业论文
2021-03-11 11:03
摘 要
本次设计的多用途船主要航行于长江干线重庆以下航线，并适合于规划中的三峡航运新通道，通过对三峡新通道设计方案进行分析，发现在整个三峡新通道的规划设计中，所期望运输的散货重量远远超过集装箱重量，所以此次所设计的多用途船以散货为主，这样能带来更大的经济效益。通过对近年来三峡过闸船舶吨级统计数据进行分析，可以清楚地看出，近年来的过闸船舶吨位越来越大，所以为了获得更高的效率和效益，此次涉及的多用途船为载货量7500t的多用途船。
关键词：
多用途船、三峡、新航道
Abstract：
The design of the multi-purpose ship mainly sailing in the Yangtze River Route Chongqing following routes, and suitable for planning the new channel of the Three Gorges shipping, through the analysis of the new channel design of the Three Gorges, found in the entire Three Gorges new channel planning and design, Transport bulk cargo weight far more than the weight of the container, so the design of the multi-purpose ship to bulk cargo, which can bring greater economic benefits. Through the analysis of the tonnage statistics of the Three Gorges project in recent years, it can be clearly seen that the tonnage of the ship has been increasing in recent years. Therefore, in order to obtain higher efficiency and efficiency, the multi- For the carrying capacity of 7500t multi-purpose boat.
Keyword：
Multi - purpose boat, the Three Gorges, the new channel
目录
摘要： I
关键词： I
Abstract： II
第1章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2主要内容 1
第2章 船体使用说明书 2
第3章 任务书分析 7
3.1 对任务书中要求的分析 7
3.2 技术方法 7
3.3 船型的特点及主要矛盾 7
第4章 主要尺度的确定 9
4.1船舶主尺度的初步确定 9
4.2 主机选型 10
4.3重力浮力校核 11
4.4 舱容校核 14
4.5快速性校核 14
4.6稳性计算 16
4.7干舷校核 16
4.8经济性校核 16
第5章 型线设计 19
5.1 菱形系数的计算 19
5.2 浮心位置的确定 19
5.3 水线面系数 19
5.4 横剖面面积曲线 20
5.5 半宽水线图 23
5.6 静水力计算 25
第6章 总布置设计 30
6.1 概述 30
6.2水密舱壁和肋距的设置 30
6.3双层底的设置 30
6.4舱室划分 31
6.5 锚泊设备 31
6.6 系泊设备的选择 32
6.7 救生设备的布置 32
第7章 螺旋桨设计 33
7.1概述 33
7.2 螺旋桨基本参数确定 33
7.3 爱尔法计算有效功率曲线 35
7.4 MAU图谱设计 37
7.5 空泡校核 42
第8章 稳性计算书 44
8.1 概述 44
8.2 舱容要素曲线 44
8.3 浮态调整 46
8.4 初稳性计算 48
8.5 大倾角稳性 50
8.6 静稳性计算 54
第9章 吨位丈量估算书 65
9.1 概述 65
9.2总吨位 65
9.3 净吨位 66
第10章 干舷计算书 67
10.1概述 67
10.2 干舷计算 67
结束语 70
致谢 72
参考文献： 73
第1章 绪论
1.1研究背景
三峡工程是世界上最伟大的工程之一，地处长江中下游交界处，上控巴蜀，下引荆襄，素有“三峡门户，川鄂咽喉”之称，在中西部区域物流、长江黄金水道发展中处于独特的位置。三峡枢纽建成后，川江的航运条件得到了根本上的改变，其双线船闸设计通过能力5000万吨（单向）渠化河流长约700km，具有巨大的航运效益。在我国经济持续稳定发展，腹地经济快速增长、三峡库区深水航道诱导和长江上游航道整治、通航条件不断改善的背景下，三峡过坝货运量持续增长，已从2004年的4309万吨到2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2011—2014年连续4年单向货运量均大于船闸设计单向通过能力。尽管交通主管部门通过发布“标准船型主尺度系列及技术方案”，采取了多种科学调度管理方案，将三峡船闸通过能力提高至1.2亿吨，超过船闸设计能力20%，但仍无法从根本上满足船舶过闸要求，三峡船闸的通过能力的有限性也成为长江黄金水道发展的一个瓶颈。
1.2主要内容
本课题的主要内容如表1.1所示
表1.1 本次课题主要内容
