9500t三峡航运新通道通航多用途船方案设计开题报告
2021-02-22 11:02
1. 研究目的与意义（文献综述）
| 1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 三峡大坝工程蓄水后，极大改善了长江三峡航段的航行通航条件。然而，近年来三峡船闸却成为制约长江航运的瓶颈。随着近年我国经济的飞速发展，我国中西部地区的货运需求大幅度增长，长江船舶货运量也随之迅速增长。三峡船闸通航形势日益紧迫，大量船舶长时间等待过坝，通航能力严重不足。航运量在不断增长，三峡船闸的额定年通过量已经提前达到，三峡通航正面临严峻的考验。 当前三峡船舶船型标准化建设面临瓶颈，制约了船舶运输效率的提升。三峡大坝建成时，其管理公司基于过坝效率最大化原则，制定了若干的船舶标准，新的船舶标准提升了船闸对干散货船的通过能力，但是对重心高的船舶，如滚装船、集装箱船，既没有提高船闸的通过能力，又降低了船舶有效载货量，导致船舶过坝效率并不高。开展三峡新通道与三峡船舶新规范研究，有助于推动 “一带一路”和“长江经济带”两大国家战略，更好地发挥连结点的枢纽作用。国家“十三五”规划中正式提出了“推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系。”新通道将改善船闸通过量不足的问题，提升三峡航段的货运量，有力推动交通物流业发展。 近目前长江干线的主力船型为散货船、液货船、集装箱船、商品车船。经过分析三峡新航道的货运种类及其货运量，发现散货占大多数，同时随着经济结构的转型，可预期集装箱船将会有较大发展，因此决定多用途船以散货为主，兼运集装箱以获得更大的经济效益。 三峡新通道可提升长江干线整体通过能力；促进港口转型升级；促进船舶向标准化、大型化、专业化发展，实施三峡过闸新通道建设工程，有利于促进船舶向标准化、大型化、专业化发展，有利于推广运用新船型，提高现有船闸通行能力，加快船舶运力结构调整，促进“江海直达”等新船型的研发；推动绿色低碳航运发展。 船型是确定船闸尺度的关键要素，是船闸通过能力的重要影响因素,合理的船型不仅能减少能耗，降低运输成本，还有利于节约资源、能源，减少环境污染。三峡成库后，库区航道条件得到根本性改善，过闸船舶数量不断增多，货船平均载重量吨位不断提高，船舶大型化已成为长江航运的主潮流。因此本文提出对9500t多用途船的设计研究。
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2. 研究的基本内容与方案
1. 航区及用途
本船主要航行于长江干线重庆以下航域，并适合于规划中的三峡新通道的多用途船型，航线和设计航区经调研后确定。
2. 规范及规则
3. 研究计划与安排
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4. 参考文献（12篇以上）
[1]张绪进, 吴澎, 王召兵,等. 三峡新通道研究进展及主要技术问题[j]. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2016, 35(s1):33-40.
[2]丁益,程细得,齐俊麟,等. 三峡船闸通过能力影响因素分析[j]. 船海工程, 2013(6):200-204.
[3]阮瑞文. 长江集装箱运输现状与展望[j]. 集装箱化, 2008, 19(9):1-4.
