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9000t三峡航运新通道通航多用途船方案设计开题报告

 2021-02-22 11:02  

1. 研究目的与意义(文献综述)

通过政府工作报告和报纸等宣传方式,得知三峡大坝船闸通行能力达到极限,三峡双向五级船闸的设计年单向通过能力为5000万吨,2011年过闸货运量已经超过1亿吨,平均下来,上行和下行都为5000万吨左右,已经达到设计能力。而未来通过三峡大坝的货物需求肯定还要继续增长,有预测2020年将达到2亿吨。再次,现在三峡大坝的拥堵已经是常态化了,目前长江上的船只,要想过三峡大坝,等一两天是正常现象。如果遇到特殊天气,过三峡大坝的船只还会堆积,一般就会在坝前等候3至5天。如果遇上船闸检修,甚至会等上7至10天才能翻过三峡大坝。

因此专家称建第二船闸、翻坝或都有必要。然而翻坝的成本实在太大,从成本方面考虑,若一艘船有500多个集装箱,需要有几十上百辆卡车来转运,一个40呎(大箱)的箱子,翻坝成本是1500元至2000元,一船合50万元至60万元,如果直接走船闸,则几乎是零成本。故而第二船闸的修建势在必行。

升船机的修建也无法满足航运的需求。三峡3000吨级升船机本来设计用于3000吨以下客轮快速通过三峡大坝,好为双向五级船闸更好地安排货运船舶过闸创造条件。但是现在,长江航运的形势和当年论证的时候已经不同了,传统的客轮(如东方红系列)式微,很少有人将长江上的客轮作为出行的工具了。与此相对,长江观光客运的发展方兴未艾,各种航行于长江中上游,主要是三峡库区的大型豪华邮轮出现,像“黄金一号”这种船,尺度很大,过船闸有难度,无法使用升船机。

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2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容:

2.1.1航区及用途

本船主要航行于长江干线重庆以下航域,并适合于规划中的三峡新通道的多用途船型,航线和设计航区经调研后确定。

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3. 研究计划与安排

时间

周数

内容

要求

第1周

1

撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务,提交开题报告

通过调研,收集资料,对毕业设计内容进行思考

第2-3周

2

分析优化论证、确定船舶主要要素

绘制布置草图提交尺度确定阶段报告及 图纸

第3周末

第一阶段汇报

第4-6周

3

提交型线阶段报告及图纸

设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图

第6周末

第二阶段汇报,对学生进行中期抽查,实行中期淘汰制

第7-8周

2

提交总布置设计阶段报告及图纸

完成总布置设计,绘制总布置图

第9-11周

3

性能校核

1)计算液体舱舱容要素,提交性能阶段计算报告 2)完成各种载况下船舶浮态,稳性衡准的计算 3)完成快速性预报 4)确定舵的尺度要素 5)完成最小干舷计算书 6)完成舾装数计算及其他设备配置

第12周

1

翻译外文资料、编写毕业设计报告书,提交全部设计资料

第13-15周

3

返回修改,准备答辩

4. 参考文献(12篇以上)

[1] 张绪进, 吴澎, 王召兵,等. 三峡新通道研究进展及主要技术问题[j]. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2016, 35(s1):33-40.

[2] 胡关德, 王刚毅. 多用途船船型及设计简介[j]. 船舶设计通讯, 2009(2):20-25.

[3] 徐麟. 9000dwt多用途船轮机设计[j]. 船舶设计通讯, 2011(1):34-37.

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