城市交通问题是现代世界性的问题，尤其是出行行为问题，更是参杂了许多系统复杂性问题并且涉及到行为个体的随机决策问题。在我国，伴随着国民经济的高速增长，城市化水平迅速提高，人口快速向大城市集中，城市的经济文化政治功能不断加强，引发居民出行次数增多，出行距离变长，出行成本增加，在漫长的出行过程中，有一部分为无效等候时间，有部分乘客会利用这段时间进行额外的出行活动，导致出现“短期出行”这个名词。

出行者出行的大致活动可以表现为下面这张图：

乘客公交站点候车过程当中，在知道期望班次到站时间信息的情况下，乘客可能会修改其出行计划，例如采取一些短期的出行活动，比如便利店购物、银行取款等来提升候车过程时间利用。然而，当前的公交站点到站信息服务主要以“下班车距离当前站点还有多少站”这样的信息为主，乘客由于无法准确估计车辆的到站时间信息，难以实现候车时间的有效利用；同时，发布的公交到站时间信息存在预测误差并且不可避免，可能导致选择短期出行活动的乘客错失期望乘车班次，进而带来出行延误的增加等不利影响。

通过本研究，我们以武汉市为例子进行具体分析，希望得出一个公交到站时间信息的优化公布方案，基本甚至有效解决乘客因短期出行而带来的不便。

随着现代科学技术的快速发展，我国人民越来越富有起来，生活水平也随之不断提高。随之而来的是人们对公共设施的要求也越来越高。目前的公交站台多数是以距离（**班车距离本站还有**站）来表示乘客将要乘坐的公交车的远近，而这种方式很难满足乘客的需求，对于发布的信息，多数乘客对此并没有什么概念，不知道需不需要进行短期出行，出行怕赶不上下一趟班车，不进行短期出行又觉得无聊等，导致乘客很难选择是否需要短期出行。本论文就是阐述如何根据出行者的需求进行时间发布决策。

安健，杨晓光，刘好德，滕靖，张栋在《基于乘客感知的公交服务可靠性测度模型》中分析了APTS（Automatic Picture Transmission System 自动图象传输系统）环境下的公交服务特性、乘客出行特性及其相互作用关系。文章中Agent建模方法建立了一套仿真模型，运用SIMCUBE仿真软件，以上海49路公交线的数据为背景测试提出的公交服务可靠性测度模型和方法并且得到了一批仿真结果，并由此得出一系列结论。结果显示：感知候车时间与可靠性因子比传统指标更能真是的反应乘客对于公交服务可靠性的感知；在运能饱和的情况下，公交服务可靠性对供需状况的敏感程度会迅速的上升，而在运能不饱和的情况下，公交运营需要一些措施方可有效提升公交服务的可靠性。这份研究成果可以对改善服务水平，论证改善效果具有一定的决策支持。

郭寒英在《基于出行者生理心理的城市客运交通出行行为研究》中，在对城市客运交通出行者生理、心理特征进行研究的基础上，结合出行行为的产生、从整体把握出行者生理特征、出行者心理特征研究、出行行为对出行者生理和心理响应机理的研究，对城市客运交通出行方式选择就行建模研究。文章将鲜有人考虑的出行者的生理和心理需求作为主体进行研究，从出行者的角度考虑问题，并且加强对出行行为的分析，将定性分析与定量分析有机的结合在一起，这样能基本反应出行者的行为过程与规律，从而提高效率。文章提出应该将心理学和生理学与交通运输领域分析问题的思路、方法更好的融入研究领域；应该对出行者的经济基础做进一步的调查与分析，分析该因素的影响。同时文章指出出行者效用函数的确定及其相关系数的确定需要进一步的研究，并且在未来需要使用计算机进行仿真。

Mark Wardman在“Areview of British evidence on time and servise quality valuations”中指出，英国研究人员已经开始将研究目光转向出行时间、步行时间、等待时间、服务质量水平、出发时间调整、到达时间、迟到时间等方面，对其广泛的评估，并且提出若干研究成果，在时间和服务质量领域与未来研究方向提供了不菲的价值。

而Mark Wardman 在“Publictransport values of time”研究了公共交通时间相对于汽车行驶时间的估值, 以及与公共交通使用有关的步行时间、等待时间和服务进展的估值。文章中借助了大量的英国数据并进行分析然后进行数学建模。文章指出目前的研究仍有许多工作要进行到非线性影响, 以及旅行条件与个人特征相比, 如何影响估值。这些问题不仅与在不同情况下的运输评估有关, 而且对价值随着时间的变化有重要影响。