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毕业论文网 > 文献综述 > 土木建筑类 > 城市地下空间工程 > 正文

大行宫地铁车站主体与围护结构设计(K11 81.000~K11 139.000 段)文献综述

 2020-06-10 22:06:43  

1.1相关发展概况及背景

随着社会的不断发展,基础设施的建设,特别是交通设施建设的任务在不断增加,一个明显的事实就是近年来全国开始大规模的修建地铁。大家都知道,地铁是城市快速轨道交通的一个部分,与其他公共交通相比,其优点在于解决地面交通压力方面。因为地铁运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,使其赢得了”绿色交通”的称号。

1.2围护结构的选择

地铁地下车站的围护结构设计是整个车站工程设计中的重要一环,其设计的合理与否,将直接影响到围护结构的安全可靠性和经济合理性,围护结构应结合车站所处站位周边环境、地面交通、地下管线及工程地质和水文地质条件等因素,通过严格的结构分析和工程类比精心设计,考虑到各地围护结构设计习惯和施工习惯的差别,设计中还应借鉴当地同类基坑的成功经验。

1.2.1围护结构的主要形式

南京地区经常采用的围护结构形式主要有:人工挖孔桩、钻孔灌注桩、地下连续墙等。

1.2.2人工挖孔桩:

用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩。特点:人工挖孔桩施工方便、速度较快、不需要大型机械设备,挖孔桩比木桩、混凝土打入桩抗震能力强,造价相对较低,从而在公路、民用建筑中得到广泛利用.但挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大,安全和质量显得尤为重要。现人工挖孔桩已成为一种落后的施工工艺,要求严格限制使用并逐步淘汰挖孔桩。

1.2.3钻孔灌注桩

灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔,并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩,依照成孔方法不同,灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。适用条件及其特点:钻孔灌注桩刚度较大,工程费用较低但防水性能较差;地质情况较好,岩层埋深浅且采用连续墙成槽困难时,宜采用钻孔灌注桩。

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