武汉中远海运集装箱码头装卸系统分析与设计毕业论文

 2021-11-23 09:11

论文总字数:30487字

摘 要

全球集装箱运输的发展方向是码头装卸系统全自动化,新工艺、新设备的创新一直是技术发展的优先方向。武汉中远海运集装箱码头岸线长为508m,铁水联运,预计年吞吐量75万TEU,为了为推动长江经济带发展提供有力支撑,需要确定依托铁路优势的集装箱码头的装卸工艺和平面布置方案。

工作内容包括:在划定的码头岸线长度和纵深长度下,设计二种码头工艺平面布置方案,选择这两种工艺方案下对应的岸桥、场桥以及水平运输设备,合理的确定其主要的尺寸参数和速度参数,完成码头装卸系统的物流能力、装卸效率、关键设备等相关计算,绘制相关工程图纸,深入分析工艺系统的技术经济性。

目前武汉港集装箱铁水联运联结不够紧密,这样既影响了铁水联运的装卸效率,也提高了物流成本。本工程的建设是在原有铁路的基础上,建设阳逻港集装箱铁水联运相关设施,改善港口码头集疏运体系。因此,在铁路装卸区部分,本工程将要新建一个铁路集装箱装卸场,这个装卸区内包括2条整列铁路装卸线和一个附属装卸作业区。此外,本工程还包括已经建设完成的码头平台及引桥改造、码头区陆域堆场及配套附属作业区建设和其辅助配套设施建设。具体包括将现有4个5000吨级件杂货码头泊,改造为集装箱泊位,码头平台改造长度为508m,码头平台加宽至30m,在码头区陆域西北约1000m位置新建本工程配套附属作业区。在码头区陆域堆场布置方面,我设计了两种布置方案,一种为经典平面布置,另一种为U型平面布置。与经典平面布置相比,U型平面布置具有外集卡车道与智能运输车道相分离的优势,且由于设备行程缩短,作业效率将会提高,但建设成本也更高。

通过综合论证比较,在满足海铁联运式自动化集装箱码头建设要求的前提下,根据有关部门发布的工程平面规划方案,结合全球港口的装卸工艺系统,设定了经典平面布置与U型平面布置两种方案。其中,在装卸系统方面,考虑到内河港口环境、港口吞吐量、大型船舶的发展趋势及未来“一带一路”的发展,我选取了轨道式集装箱龙门起重机。鉴于本工程为面积较小的内河港口,集装箱码头大门采用了集中式布置原则。

关键词:海铁联运;自动化;集装箱码头;平面布置;内河港口

Abstract

The development direction of global container transportation is the fully automated terminal loading and unloading system. The innovation of new processes and new equipment has always been the pursuit of the port, equipment manufacturing and many scientific research institutions.  The coastline of Wuhan COSCO Shipping Container Terminal is 508m long, and the combined water and iron transportation is expected to have an annual throughput of 750,000 TEU. In order to effectively enhance the portamp;apos;s ability to radiate the vast depth of the Midwest, enhance the portamp;apos;s comprehensive service level and competitiveness, and promote the Yangtze River Economic Belt  The development provides strong support for the construction of a shipping center in the middle reaches of the Yangtze River in Wuhan. It is necessary to determine the loading and unloading process and plane layout plan of the container terminal relying on the advantages of large railway distance and wide radiation.The content of the work includes: designing two types of wharf plane layout plans under the delineated length and depth of the wharf, selecting the corresponding shore bridge, field bridge and horizontal transportation equipment under these two process schemes, and reasonably determining their main  The size parameters and speed parameters of the terminal, complete the logistics capacity, loading and unloading efficiency, key equipment and other related calculations of the dock loading and unloading system, draw relevant engineering drawings, and deeply analyze the technical economy of the process system.

At present, the Wuhan Port Container IronWater Intermodal Port Area is far away from the container central station, and it has not been able to solve the last mile problem.  This not only affects the loading and unloading efficiency of the hot metal intermodal transportation, but also increases the logistics cost.  The construction of this project is based on the original power plant railway, building related facilities for container iron and water intermodal transportation in Yangluo Port, and improving the port terminal transportation system.  Therefore, in the railway loading and unloading area, it is planned to build a new railway container loading and unloading yard. This loading and unloading area includes two entire railway loading and unloading lines.  In addition, the project also includes the reconstruction of the completed dock platform and approach bridge, the construction of the land yard and auxiliary facilities in the dock area, and the construction of the auxiliary operating area.  It is planned to transform the existing four 5,000level bulk cargo berths into container berths with an annual throughput of 750,000 TEU.  The reconstruction length of the dock platform is 508m, and the dock platform is widened to 30m.  The total area of the land storage yard and auxiliary facilities at the back of the wharf is about 402.1 mu, including production auxiliary and living auxiliary facilities for heavy container storage yard and empty container storage yard.  In addition, the auxiliary operation area of this project will be newly built at the northwest of the land area of the dock area about 1000m, and the functions of container disassembly and assembly, empty container storage and mechanical repair box repair will be newly built.  In terms of the layout of the land yard in the dock area, I designed two layout schemes, one for the classic layout and the other for the Ushaped layout.  Compared with the classic layout, the Uhaped layout has the advantage of separating the outer collection truck lane and the intelligent transportation lane, and the construction cost is also higher. Through comprehensive demonstration and comparison, under the premise of meeting the requirements of the searail intermodal automated container terminal, according to the engineering plan plan issued by the relevant departments, in line with the most economical and most productive proposition and the principle of technical feasibility, combined with the loading and unloading of global ports  In the process system, two schemes of classic layout and Ushaped layout are set.  Among them, in terms of loading and unloading systems, considering the environment, port throughput, the development trend of large ships and the development of the "Belt and Road", and in order to be more suitable for container terminals, I chose railtype container gantry cranes.  For smaller inland ports, the container terminal gates are arranged in a centralized manner.

Key Words:Sea-railcombinedtransportation; Automation; Containerterminal;Planelayout

目 录

第1章绪论 1

1.1设计背景与意义 1

1.2全球集箱码头发展现状 2

1.2.1国外集装箱码头发展现状 2

1.2.2国内集装箱码头发展现状 3

1.3集装箱码头装卸工艺与平面布置发展现状 3

1.3.1集装箱码头装卸工艺发展现状 3

1.3.2集装箱码头平面布置发展现状 3

1.3.3内河集装箱码头发展现状 4

1.4本文设计主要工作内容 4

第2章海铁联运自动化集装箱码头装卸工艺设计 5

2.1阳逻国际港集装箱铁水联运二期工程概述 5

2.1.1武汉中远海运集装箱码头概况 5

2.1.2码头作业天数分析 5

2.1.3设计船型分析 5

2.1.4建设规模及主要设计参数 5

2.2装卸工艺设计计算 6

2.2.1泊位通过能力计算 6

2.2.2堆场容量计算 8

2.2.3拆装箱库容量与面积计算 10

2.2.4集装箱大门所需车道数计算 11

2.3海运集装箱码头工艺方案设计 11

第3章海铁联运集装箱码头设备技术参数确定 13

3.1岸桥选型分析 13

3.2堆场起重机及运输车辆选型分析 16

3.2.1场桥的配置数量分析 16

3.2.2铁路交接区轨道式龙门起重机的配置数量分析 18

3.2.3码头主要装卸机械设备 20

第4章武汉港集装箱码头平面布置 22

4.1码头前沿 22

4.1.1码头前沿设计高程 22

4.1.2码头前沿设计底高程 22

4.1.3引桥高程 23

4.1.4陆域高程 23

4.2码头平面布置方案 23

4.2.1经典平面布置 23

4.2.2U型平面布置 24

4.3铁路交接区平面布置 25

4.4附属区域布置 25

4.5RTG和RMG方案比较和方案推荐 26

第5章铁路交接区起重机总体设计 28

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