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贵州省XX高速公路XX1段线路设计开题报告

来源:毕业论文网2021-02-25 01:02

1.目的及意义(含国内外的研究现状分析)

1.1.高速公路的作用与意义

随着国家经济的发展,各地区之间的联系日趋紧密,高速公路对我们的生活有着越来越深的影响。高速公路事业发展迅速,与此相关的交通运输设施的建设日趋完善,对沿线经济有着明显的促进作用。

建设高速公路会带来许多的好处。相对于一级公路来说,高速公路有着更高的行车速度,平均时速在80km/h以上,最高时速可以达到120km/h,比普通公路高出60%~80%。高速公路车道多、路面宽,通行能力大,高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。同时,高速公路完善的道路设施条件使汽车单位运输量的燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损及事故赔偿损失降低,从而使运输成本大幅度降低,行车更加安全。高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用,促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展,为高速公路沿线创造出的有利投资环境,使其经济发展速度远远超过其他地区。高速公路还能降低能源的消耗,促进汽车制造业的发展。对于高速公路建设地来说,也有着许多的好处。在工程建设期间,不但直接增加税收,还可带动工程建材、饮食服务、商贸、运输、劳务等一系列产业的兴旺,促进当地经济繁荣,增加沿线农民收入。在工程竣工后短期内,随着大量车流、客流、物流、信息流的涌入,促使第三产业迅速繁荣,带来旅游业发展的“黄金期遇”,从而大大提升城市品位,增加知名度和对外开放程度。在高速公路建成的两三年后,城市化水平得到显著的提高,吸引大量资金流入,第三产业及其他产业将进入高速发展期,其拉动经济增长的明显性凸现,其潜在的拉动作用逐渐显露。

1.2项目自然地理概况

1.2.1地理位置及地形地貌

本项目经过地区地处黔北山地,地势西高东低。沿线地貌受控于地质构造,山脉走向基本与构造线一致。纵观本测区的地形地貌,路线所涉及到的地形地貌大部分地段为岩溶峰丛洼地及其过渡类型,地形较陡,海拔最高为1920.5m,最低为915m,相对高差1005m。山脉走向多为北东向,多形成脊状山、单面山。

本段的地貌类型总体属于峰丛洼地地貌,根据其切割深度及岩溶侵蚀形态又分为丘陵岩溶洼地、浅切峰丛岩溶洼地(沟谷)、深切峰丛岩溶洼地(沟谷)、脊状山夹台状斜坡和峰丛岩溶沟谷(洼地)地貌四种地貌单元。

1.2.2地层岩性

沿线地层由一套碎屑岩、碳酸盐岩、硅质岩构成,由新到老分布有第四系(Q)、二叠系上统龙潭组(P2l)、二叠系下统茅口组(P1m)、二叠系下统栖霞组(P1q)、二叠系下统梁山组(P1l)、奥陶系下统湄潭组(O1m)、寒武系中上统娄山关群(#1028;2-3ls2)。

沿线大部分基岩裸露,第四系土层主要分布在局部地段分布(主要分布在岩溶洼地底部)。

上述二叠系上统龙潭组地层岩性为泥岩、碳质泥岩、粉砂岩、硅质岩、煤层,与下伏茅口组灰岩为假整合接触,主要分布在平子上隧道出口(K87 000附近)和B3K百纳隧道附近。存在采空区和腐蚀性水,对路线影响较大。其他地层岩性主要为白云岩、白云质灰岩、含燧石结核灰岩等,容易形成落水洞、溶洞、泉和暗河等自然现象,由于其岩体强度较高,稳定性较好,对路线影响有限。

1.2.3区域地质稳定性评价

设计公路沿线地质构造发育,区域上位近东西向构造体系向近南北向构造体系过渡地带,沿线构造以近东西向和近南北向的褶皱为主,仅发现7条延伸长度不大的断裂构造,未发现活动性断裂构造。

1、褶皱

沿线的褶皱有鸭溪向斜、百纳向斜、平寨穹窿,现分述如下:

(1)鸭溪向斜:位于遵义~金沙~百纳一线,轴线走向为北东60°,长度约110Km。设计线路位于该向斜南东翼,总体走向与向斜轴线近于平行。向斜轴部地层为侏罗纪地层,翼部地层为三叠系、二叠系地层。本段线路只是经过其翼部,受其影响,岩层在倾向上有变化。

(2)百纳向斜:轴线走向18°,核部地层为下三叠统夜郎组,翼部为二叠系地层,西翼岩层产状陡(倾角25°~43°),东翼岩层产状缓(倾角4°~10°)。设计线路经过百纳向斜东翼。受其影响,在设计线路经过地段的岩层产状变化较大,岩层倾向从倾向西变为倾向东、倾角变化不大。

(3)平寨(沙厂)穹窿:面积416平方公里,椭圆形,长轴北东向35度。核部出露地层为中上寒武统娄山关群。二叠系直覆其上组成翼部.顶部地层平缓,倾角2°~6°,翼部娄山关群分布区岩层倾角5°~10°,下二叠统分布区倾角7°~11°。东北倾角7°~10°,南端倾角10°~13°。断裂不发育,翼部有大量大型节理发育。设计线路从该穹窿北西翼经过。受其翼部大型节理的影响,在设计线路K97~K104路段发育较多的岩溶洼地,控制洼地的节理裂隙的走向均在300°左右。

2、断层

项目区内处于多构造体系相交接部位,小型断裂构造较发育。根据区域地质资料及本次勘察,沿路线发现7条断层:F1断层(K68 147m处呈大角度相交)、F2逆断层(K69 057m处大角度与线路相交)、F3正断层(K70 100m处与线路呈大角度相交)、F4逆断层(K86 600与线路相交)、F5逆断层(K87 400处与线路近于垂直相交)、F6压扭性断层(K110 230处与线路呈大角度相交)、F7正断层(K112 320~K112 390段与线路近于平行)。

1.2.4地震

公路沿线地震活动不强,据贵州地震史记载,近千年来,公路附近未发生过强度大于6度的地震。自一九四五年至今,贵州省地震释放能量总和仅9.7×1020尔格,未超过一个7级地震释放的能量。根据《是中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),项目经过地区的地震抗震设防烈度为6度,设计基本地城震加速度为0.05g,峰值频谱周期为0.35s。

1.2.5气象条件

本项目跨越金沙县和大方县两地,气候条件差异较大。金沙县属山原亚热带湿润气候,西南海拔1400m以上属亚热带温凉湿润气候区,雨水充沛。年均总日照1120小时,县城无霜期289天,年均气温15.1℃,(西部新化、大田一带即白泥窝大山附近,无霜斯241天,年均气温仅12℃)。极端高温为38.4℃,极端低温为-6.8℃,年均降雨量1058㎜,西部大田一带山地降水较多,约1147㎜。大方县属中亚热带季风气候,年均气温11.8℃,极端高温31.5℃,极端低温-9.3℃,年均总日照1309.5小时,无霜期257天。

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