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毕业论文网 > 开题报告 > 海洋工程类 > 船舶与海洋工程 > 正文

500TEU集装箱船方案设计开题报告

 2021-03-11 12:03  

1. 研究目的与意义(文献综述)

近年来,大型班轮公司热衷于发展大型集装箱船,希望通过规模化运输来降低运营成本。然而,当我们面向客户、面向市场需求时就会发现,市场需求是多样化、多层次的,顺应多样化、多层次,追求准时化(jit)运输市场需求的运输服务被称之为“柔性运输服务”。柔性的概念在制造业已被广泛接受,而在运输业则少有提及。

1 集装箱船舶大型化带来的问题

(1)船舶大型化导致运力过剩和运力不足并存

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2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

2.1.1设计船概况

本船为集装箱船,适航于我国沿海各主要港口,以装运集装箱货物为主,亦可兼装件杂货等货物。

本船设计航区为中国近海航区。

本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵,由柴油机驱动的集装箱船。具有球尾和球鼻首线型。设有首楼和尾楼尾楼甲板以上设有五层甲板室。本船设双层底舱和边舱用作压载水舱。

2.1.2设计船主要内容

(1) 尺度

本船在满载装载状况下,平均箱重(15t)时,装箱量500箱级,本船试航速度不低于14kn; 续航力3500海里,自持力 20d。

(2)型线

横剖面面积曲线比较丰满;为富裕干舷船,型深吃水比较大;横剖面为在舱内布置集装箱为U型。

2.1.3设计船特点

(1)尺度

集装箱船舶为布置地位型船,主尺度大小主要受舱内集装箱数量影响,对稳性要求高型深吃水比较大,方形系数较大

(2)布置

舱内集装箱的数量直接关系到主尺度的大小,而甲板上的集装箱从布置地位看,堆高不受限制,数量是可以增加的,但是,从稳性方面看,限制甲板装箱数量的主要因素是船舶的稳性,关键是集装箱的重心高度。

(3)结构、设备

本船在货舱区双层底内及抗扭箱的顶部和两侧采用纵骨架式,其余为横骨架式。货舱区域的双层底高为1200 mm 本船设有3个货舱;

设备:首锚2其,锚重均为4 050 kg的无杆锚;

舵为流线型半平衡舵;

救生设备、集装箱箱格导轨;

主机:WARTSILA 6R46 1台

2.2技术方案

2.2.1主尺度

(1)按集装箱行、列、层确定主尺度;

(2)估算空船重量;

(3)计算载重量;

(4)确定吃水与方形系数;

(5)性能校核

2.2.2型线

母型改造法生成型线

(1)主尺度改造;

(2)横剖面面积曲线改造;

(3)横剖线形状的修改

2.3型船资料

总长

123.35m

垂线间长

112.00m

型宽

20.80m

型深

10.50m

设计吃水

7.50m

结构吃水

8.00m

载重量

9177.8/10187.9t

集装箱数

504

甲板上

266

舱内

238

其中冷藏箱

45

主机

WARTSILA 6R46 1台

MCR

5 430 kW ×500/1I1.7 r/min

CSR

4 616 kW ×474/105.8 r/min

满载航速

16.15 kn

试航航速

17.699 kn

续航力

10 000 n mile

油耗

19.I7 t/d


2.4对设计船的思考

集装箱船由于要装载大量的甲板集装箱而属于高稳性船舶,高稳性船舶的线型有其特殊的要求,要求极V甚至超极V的剖面形状,阻力性能仍旧要求达到最佳,对海上失速又要有所控制

七0八所曾在8O年代中期结台多用途货船进行了深入的专题研究,并取得

了显著的成绩 在本船的线型设计中,应用了该所以前研究所取得的成果,诸如大水线面系数极V型线型,sv球首,小球鼻等。




3. 研究计划与安排

第1周 通过调研,收集资料,对毕业设计内容进行思考,撰写开题报告,布置外文资料翻译任务

第2周 确定船舶主要要素,绘制布置草图

第3-4周设计与绘制型线图,完成静力学计算,绘制静水力曲线图、邦金曲线图

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4. 参考文献(12篇以上)

1.本专业教材及有关船舶图册

2.专业参考书:《船舶设计原理》、《船舶造型》、《船舶设计基础》、《运输船舶设计特点》、《船舶设备与系统》等。

3.专业期刊:《中国造船》、《船舶工程》、《船海工程》、《造船技术》、《中国水运》、《船舶》、《船舶设计通讯》和相关大学学报等。

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