3500DWT成品油船船体生产设计——第一货舱双层底分段开题报告

1.1背景及简介

成品油运输船作为一种建造复杂、投资较大、使用期长的水上运输工具,往往会受到各种条件的制约，例如：使用年限、服务对象、作业条件等。相对于其他种类船舶，石油运输船有其独有的优势。首先，成品油船的载重量越低，运输成本越低。第二，因为石油货源非常充足，货物装卸速度快，并且可以运用海上的石油管道进行装卸,所以大型油船大多通过系浮筒来进行装卸货物，而不需要专门的停靠码头。第三，对码头水深没有要求的油船可以建造得很大——近海油船的总载重量为三万吨左右；而近洋油船的总载重量可达六万吨；远洋的大油轮的总载重量为20万吨；超级油轮的总载重量甚至可以超过30万吨。成品油船因其运输的特殊性，结构和安全保障方面均比一般船舶要求更高。因此，我们要更加深入地了解成品油船的建造过程，熟悉成品油船的船型特点。成品油船设计制造的大力发展必然带动石油运输效益的提高。

1.2 目的及意义

本文以长江航运集团青山船厂承造的3500DWT成品油船为例，首先要熟悉船体的生产设计过程，并掌握不同阶段的详细步骤。在学习船舶设计软件使用后，进行重量估算和分段划分等步骤，并使用建模软件对船体的部分分段进行建模，以此来完成分段组立图出图以及分段后处理等进一步工作。