1. 研究目的与意义（文献综述）

随着我国基础建设的大量投入，国家对于水泥熟料的需求量也急剧增加，然而，水泥是个能耗大户，生产中需要消耗大量的电以及煤，同时也给环境造成了很大的负担和影响。节能和降低能耗一直以来都是水泥工业生产中的重要研究课题。

高铁水泥是一种节能水泥，原因在于它的烧成温度一般在1300摄氏度左右，比普通硅酸盐水泥熟料的烧成温度低了约150摄氏度^[1]。近几十年来高铁水泥得到了极大的发展。在我国，高铁水泥的发展也十分迅速，主要由于其配料方案独特，水泥具有良好的物理性能尤其是早强性能，对于生产企业有较好的经济效益和社会效益。

对“高铁”和“低铁”，没有统一而通用的标准，我们常说的高铁是根据熟料中al₂o₃的含量来相应的对fe₂o₃的含量进行控制，达到合理的低p值（plt;1.0），所以一般根据熟料的p值来对“高铁”和“低铁”进行区分^[2]。高铁水泥熟料具有优良的物理力学性能，其主要矿物组成为c₃s和c₄af,起初对于c₄af是否具有良好的胶凝性能存在疑问，但是早先的研究表明，c₄af确实是一种早强、高强的胶凝矿物^[3]，这对水泥熟料的早强性能提供了先决条件。在我国所研制的高铁水泥中，其c₄af含量最高可达到97%。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容与目标

（1）烧成足量高铁低钙水泥熟料及其相关单矿，用于性能测试。

（2）基本掌握高铁低钙水泥熟料的烧成温度范围；

3. 研究计划与安排

（1）第1－3周：查阅相关文献资料，完成英文翻译。明确研究内容，了解研究所需原料、仪器和设备。确定技术方案，并完成开题报告;

（2）第4-9周，完成高铁低钙水泥熟料，单矿以及功能矿物掺杂改性样品的合成实验。

（3）第10-12周，对所制备的高铁低钙水泥熟料进行性能测试以及机理研究。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 冯修吉，阎培渝，高铁水泥熟料的穆斯堡尔研究，硅酸盐学报，1985，13（2）153-158.

[2] 袁润章，胶凝材料学（第二版），武汉工业大学出版社，2010

[3] 冯修吉，朱玉峰，硅酸盐学报，12[1]32(1984)